2020年5月1日，API（美國石油協會）正式面向全球發佈API SP/GF-6汽油機油規格技術認可。該規格歷時10年開發完成，正式取代API SN/GF-5 Plus規格成為全球質量級別最高的汽油機油規格。那麼相比之前的API SN/SN+ 新標準的API SP機油在哪些方面有提升呢？是不是所有的車都可以使用最新的API SP標準的機油呢？本篇我們就直入主題，2分鐘看懂最新的機油標準。
API SP相比API SN+ 優勢
上圖非常直觀的展示出API SP相比API SN+的優勢，在節能、防止油泥、活塞積碳控制、氧化控制（即長效性）都有明顯提升，最厲害的是增加了對正時鏈條磨損的測試。很多主機廠都宣稱自己的正時鏈條是終身免維護的，但這是有前提條件的，就是在機油潤滑性能符合主機廠標準的情況下。
有很多車主出保後就不會再去4S店保養，自己換機油又很少尋找主機廠認證的機油，這難免會導致機油的減磨和潤滑性能達不到主機廠的要求，不能減少正時鏈條的磨損。
API SP新增台架實驗
API SP新增台架實驗
API SP新增台架實驗
API SP新增台架實驗
當正式鏈條的磨損超過一定值後，會導致鏈條被拉伸，從而扣不對齒，輕則氣門開閉時間不對，發動機動力下降噪音變大，重則活塞撞擊氣門，導致發動機大修甚至報廢。如今，API SP標準的推出，喜歡自己給愛車做保養的車主不會在迷茫了，只要選擇此標準的機油，更能有效保護髮動機的正時鏈條，減少磨損。
API SP標準證書範例
同時，獲得許可的ILSAC GF-6A、ILSAC GF-6B和API-SP的機油，其有助於提升燃油經濟性。新標準下的機油還將提供更大的渦輪增壓器保護，使當前和未來的發動機受益，包括使用含乙醇燃料（最高可達E85）的發動機。API SP機油還可防止低速預點火（LSPI），這是汽油直噴（GDI）渦輪增壓發動機常見的現象。
API SP標準的低粘度機油
目前只有低粘度的xW-16、xW-20、xW-30機油才有API SP的認證，低粘度機油的油膜較薄且容易被撕裂，加入API SP標準後對正式鏈條的保護性更好。上圖的API SP低粘度機油就擁有通用、克萊斯勒、菲亞特、福特、本田主機廠認證。而高粘度機油xW-40目前還沒有API SP的認證，主要是因為高粘度機油的抗磨損能力本身已經很出色了，目前高粘度的40機油仍然以API SN為主流標準。
API SN標準的高粘度機油
所以，不是什麼車都能用API SP標準的機油，只有日韓系、英美法系以及一部分2018年以後推出的德系車可以用，而大部分德系車目前仍然以xW-40/API SN標準的機油為主。上圖的API SN機油，擁有奔馳、保時捷、大眾、寶馬主機廠認證，同時還擁有克萊斯勒、福特、菲亞特老版本的主機廠認證。如果實在不知道該選什麼機油，就認準主機廠認證的機油即可，以奔馳為例，M264發動機機油標準為MB229.71，老款的M274發動機機油標準為MB229.5，主機廠認證的機油，比API SP標準還要嚴格的多，可以放心使用。
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另外，API SP標準對機油的灰分高低沒有要求，所以，對帶有GPF顆粒捕捉器的國六B車型，需要仔細辨別是否是API SP標準的低灰分機油。保險起見，可以選擇歐洲ACEA C標準的低灰分機油，以防止GPF顆粒捕捉器失效。
API SP標準比API SN+ 標準在各項性能指標上又提升了一大步，但是，這並不代表着API SN/SN+的機油不好，現在就不能使用了。其實，很多機油廠家自己內部的台架實驗已經比API SP提前好幾年就完成了，就差花錢去做API SP的認證。再者，車輛主機廠的機油認證比API認證嚴格得多，尤其是歐洲品牌主機廠認證可以算是最嚴格的。所以，如果有API SP認證的機油當然沒問題，如果只是API SN/SN+的認證，但有主機廠認證，當然也是沒問題的。API認證看看就好，真正選擇什麼機油還是參考愛車附帶的那本説明書。（本文部分圖片來源於網絡）