歷時8年 成蘭鐵路榴桐寨隧道貫通

封面新聞記者 曹菲

4月26日，記者從成蘭鐵路有限責任公司獲悉，26日上午9時58分，隨着最後半米拱部圍巖被鑿通，歷經近3000天的艱苦奮戰，成蘭鐵路榴桐寨隧道順利貫通，這標誌着成蘭鐵路茂縣至松潘段工程進入衝刺階段，為成蘭鐵路全線貫通奠定了堅實基礎。

榴桐寨隧道位於四川省阿壩州茂縣渭門鎮和溝口鎮境內，由中鐵二院設計，中鐵十二局集團有限公司、中鐵隧道局承建。隧道全長16.312km，最大埋深達1410m，埋深500以上段落近11km。

據中鐵二院成蘭鐵路項目經理周躍峯介紹，榴桐寨隧道是成蘭鐵路軟巖大變形最嚴重的隧道之一，為降低施工及運營風險，設計採用了雙洞分修方案。

中鐵十二局成蘭鐵路項目總工楊衞介紹，榴桐寨隧道地質地貌十分複雜，具有“四極三高”的顯著特點。四極為：地形切割極為強烈，構造條件極為複雜活躍，巖性條件極為軟弱破碎，汶川地震效應極為顯著，三高為：高地殼應力、高地震烈度、高地質災害風險。

成蘭鐵路有限責任公司成蘭指揮部副指揮長肖霞林説，項目部在施工中採用高墩基礎三聯跨超大型明洞，將橋、站台、車站行車室等共同防護，並採用壩形空心基礎，外吊模台車等創新方案解決軟弱基礎及既有橋樑等條件下修建大型明洞的難題；在控制大變形方面，採用主動控制技術，創新提出長短錨杆組合及大斷面開挖快封閉的工法等一系列大變形處理技術，解決了近5公里軟巖大變形問題。

成蘭鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路規劃網“蘭廣”通道的重要組成部分，設計時速200km，是繼青藏鐵路後我國又一條海拔3000米高原修建的“天路”。

成蘭鐵路建成通車後，將結束川西北地區沒有鐵路的歷史，與既有寶成鐵路、蘭渝鐵路及川藏鐵路、成西鐵路共同構建連通西北與西南及華南沿海的幹線鐵路通道。

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