楠木軒

冒險家遇上Q3,美系豪華與德系豪華的年輕化對弈

由 申屠仲舒 發佈於 綜合

儘管我們從未對年輕化有過標準定義,也從未對年輕人的座駕予以定義,但是在約定俗成的認知裏,似乎每一個品牌的SUV矩陣裏,都有一款為年輕而生的緊湊型SUV。比如林肯冒險家,比如奧迪Q3,作為美系與德系各自豪華陣營裏,極具代表性的兩款車型,若是相遇來一場對弈,又該如何選擇呢?

從外觀來看,冒險家和Q3均採用了全新家族設計語言,但兩位小年輕又完全不會侷限於家族的限制,均帶來了“出格”的一面。其中,冒險家的“出格”主要表現在,通過車身線條將運動感和力量感融匯在一起,搭配圓潤但犀利的三角眼,展現出更加率性前衞的視覺衝擊力,可以説是大大突破了林肯以往端莊優雅的風格。而Q3雖然沿襲了奧迪一貫的運動風格,來加重年輕感的表達,但是Q3相較於同系來説,彎鈎式的大燈卻是多添了幾分魅惑和神秘。不管是冒險家的率性前衞,還是Q3的魅惑神秘,毫無疑問都是當下年輕人的標籤之一。

從空間來看,冒險家和Q3開始顯現出美系與德系的差異化。冒險家車身長寬高分別為4615*1887*1630mm,軸距2711mm,標準的美式寬體設計。Q3車身長寬高分別為4481*1848*1616mm,軸距2680mm。尺寸對比,顯然冒險家更佔優勢,也更容易獲得消費者的認可。但是從另一層面來説,冒險家的大尺寸優勢其實更多的是,兼顧了已成家的年輕用户用車需求,而Q3則更偏向於單身或兩口之家的用户。只能説,冒險家的受眾面比Q3更廣。

內飾及配置方面,在年輕消費者心中,僅次於動力的重要性。冒險家與Q3均抓住了年輕消費者在意的豪華(前衞的設 計及高檔的材質與精湛的工藝)、科技感(豐富的智能科技配置),但對於舒適性的營造,不得不承認的一點是,冒險家的表現要優於Q3。首先是空間決定的,其次在於車輛的NVH性能表現,以及冒險家全新搭載的Auto Air Refresh新風管家系統。

NVH性能方面,冒險家除了搭載ANC主動降噪系統抵消艙內噪音,還充分利用設計和聲學材料輔助,打造由內而外的靜謐座艙。比如創新使用引擎艙雙層隔音牆設計,將發動機噪音隔離於雙層屏障之外。同時全系標配22個聲學包與米其林靜音輪胎,搭配引擎艙360度密封設計,以及標配前/後排聲學降噪夾層玻璃,多管齊下完美隔絕外部噪音。

而全新搭載的Auto Air Refresh新風管家系統,則由採用四重過濾結構的高效活性炭過濾系統、OAQS艙外空氣質量監測系統、座艙新風功能,以及專為新車用車期間提供的解鎖新風與駐車新風功能組成,默默守護駕乘人員在車內的呼吸健康,更是隨車而行的“健康管家”。

動力,是年輕消費者繞不開的話題,即便其購車備選不是豪華品牌,也要在力所能及的範圍內選擇動力最強的一款。從動力配置來看,冒險家和Q3各有堅持。其中冒險家毫不妥協地在全系標配一台2.0T發動機,搭配8速自動變速調節,隨時爆發出245匹馬力和390牛·米扭矩,最多擁有5種駕駛模式選擇,以及CCD自適應懸掛的加入,大幅提升了動力性能與操控性能表現。而Q3則是以一台1.4T發動機和一台2.0T發動機,發起雙機戰略,搭配7擋濕式雙離合變速箱,其中2.0T高功率發動機最大馬力220匹,峯值扭矩350牛·米,較冒險家略遜一籌。

綜合來看,處於同級別同價位的冒險家和Q3,在價格與價值之間,各有各的權衡,如果單純去推薦哪款,編者認為以個人喜好為準。但若是把兩款車放在一起對弈,無論是性價比還是產品實力,冒險家的表現無疑是更出彩的。