不僅長得好看 測試保時捷911Targa 4S
【太平洋汽車網 評測頻道】如果人一輩子只能選一台車,恐怕保時捷911是很大一部分人的選擇。車型、操控、實用性,似乎這些關於汽車的褒義詞都可以在保時捷911上體現的淋漓盡致,而歷經八代的保時捷911也從未讓我們失望過。而如果在保時捷911車系中選擇一款的話,那麼保時捷911Targa一定是筆者會選擇的那台。
B柱標誌性的防滾架,加上軟頂敞篷,駕駛一台保時捷911Targa去任何地方,都可以擁有極高的回頭率,再加上造型奇特的環繞型後窗以及騷黃色的車漆,在短暫擁有三天911Targa三天後的筆者,徹徹底底的,愛上了這台車。
Targa這個名字,與保時捷其它車型命名來源基本一致,源自於保時捷在上世紀參加的名為“Targa”的長距離比賽。而第一代Targa的誕生,其實也是保時捷非常無奈的舉措。
上世紀六十年代,美國汽車市場毫無疑問是世界上最大的市場,戰敗後的德國雖然已經恢復了一定的經濟,但想做大做強的保時捷必然不會放過美國市場這塊肥肉,於是便想把911引入至美國市場。而由於當時的美國因為敞篷車出現的事故十分多,所以美國政府出台了關於對於製造敞篷車的規定,全敞篷式的車型是無法進入市場的,於是保時捷便十分“雞賊”的在B柱上增加了一根橫樑,並且在橫樑前後都使用了可拆卸的塑料飾板和絨布頂棚,第一台保時捷911Targa就此誕生。
正因如此,第一代Targa車型也解決了保時捷911的另一個問題,那就是因為風冷發動機需要相對較大的空間擺放,並且需要較大的進氣口,倘若使用全敞篷則會影響車輛進氣,而Targa的可拆卸頂棚則大大緩解了這個問題,在不影響進氣和冷卻的情況下,保證了敞篷的開啓。
而保時捷911Targa的故事,也就此開啓,911Targa,也成了眾多人心中的“最美保時捷911”
自從992的保時捷911上市之後,每一台911都深得筆者喜愛。不管是後驅還是四驅版,以及敞篷版,992代的911似乎從沒有人給出負面評價,我們此次拿到的試駕車,是911 Targa 4S版本。
3.0T水平對置六缸發動機,最大功率為331kW(450PS),峯值扭矩為530N·m,官方給出的0-100km/h加速時間為3.8秒,官方指導價格為172.8萬元。
對於992的駕駛感受,相信大家都已經聽過很多次,那這次筆者就主要講講Targa作為半硬頂車型,與敞篷以及硬頂版911駕駛起來的不同。作為一種非常特殊的摺疊手法以及造型,相信很多朋友會以為Targa會與硬頂版一致,畢竟只是開了個天窗,實則不然。
如果你打開頂棚會發現,Targa的敞篷機構是完全脱離車身的,也就是説將整個頂棚拿下,再拆下後窗,剩餘的部分更接近與敞篷版的911車型,如果你以為911Targa開起來更像一台敞篷版911,那就又錯了。因為這台911Targa 4S,駕駛起來十分偏向於硬頂版的911Carrera 4S。
細細感受底盤,逐漸探究操控,便會發現,911Targa 4S的底盤剛性高於敞篷版911,在極限狀態下,四個輪子永遠撐住地面,在四驅系統的作用下,四個輪子可以牢牢抓住地面,轉向極其靈活。
均衡,便是形容這台911Targa 4S最好的詞語,足夠強勁的動力,加上精準到“賊”的轉向手感,還有極限狀態下也不會推頭和甩尾的底盤,讓這台911Targa 4S開起來十分得心應手,但關着頂棚,似乎並不是這台車的正確打開方式。
直到筆者打開頂棚,才瞬間體會到這台911Targa 4S的開法。頭頂的陽光温柔的射進車裏,兩旁的微風輕拂面龐,享受着至高無上的回頭率,外人看以為駕駛者只是在享受敞篷車帶來的虛榮,而駕駛者邊獨自享受着保時捷911那無與倫比的操控,內外兼修、兩全其美。
Carrera 4S,像一瓶冰啤酒,喝了不醉,人人愛喝;Carrera S,像一杯烈酒,慢慢喝並不能體會到層次,大口喝才是正確打開方式;而911Targa 4S,是一杯釀造已久的紅酒,靜看晶瑩剔透,温潤如玉,細抿一口微微發甜,情調盡顯,多喝幾杯,便可以大醉。
這世間定然沒有更好的選擇。
0-100km/h加速測試
我們測試的車型為保時捷911Targa 4S,官方給出的0-100km/h加速時間為3.8秒,按照保時捷一貫的尿性,實際測出的加速時間定會小於這個數字。加速時使用彈射起步模式,在四驅系統的幫助下,車輪沒有任何滑動,車子像一顆子彈般射出去,並且PDK變速箱換擋極快,還沒有反應過來,時速表已經過了100。
最終,我們實測這台保時捷911Targa 4S的0-100km/h加速時間為3.59秒,比官方給出的加速時間快樂0.21秒。
100-0km/h制動測試
最新一批的保時捷911在剎車腳感方面一定做了優化,從上次拿了那台911Carrera 4S,筆者就對好的剎車腳感有了新的認知,線性,行程短,踏板回饋清晰,並且制動力極強,所以當重重踩下剎車的時候,時間彷彿靜止了一般,車子瞬間停住,唯一還在動的,便是車子掀起的陣陣塵土。
官方並未給出保時捷911Targa 4S的100-0km/h制動距離,我們實測的其100-0km/h制動距離為31.72米,低於35米已經可以算得上優秀,33米以內已經是超跑級的水平,而這台車已經達到了恐怖的31米多,足以見得其剎車系統的優秀。
在繞樁測試中,我們主要為了測試車輛在極限狀態下的操控以及車身底盤動態,對於911Targa這樣的敞篷車來説,還要感受其極限狀態下的底盤形變情況(對於一般的跑車來説很有必要,但對於保時捷來説,毫無意義,因為在這種繞樁測試下,還無法讓車身達到可視化的形變)。
靈敏的操控不必再説,駕駛上它就好像人車合一一般,眼神所到之處就是車身所到之處,從沒有半點拖沓和猶豫,在四驅系統作用下車尾也幾乎沒有任何滑動,對它的形容詞也僅僅剩下了“好開”,這是90%的車做不到的一點。我們實測其繞樁速度可以達到65km/h,倘若換到抓地力更好的測試地面,相信可以有更高的成績。
我們也對保時捷911Targa 4S在怠速(0km/h)、60km/h、90km/h以及120km/h時速下的車內噪音進行了測試,測試結果如下: