[XCAR 試駕原創]
就在幾年前提到SUV必然繞不過去日系三大品牌，而今有一款曾叱吒風雲的車型，在上半年的銷量排行榜中已經有跌出前100的趨勢了。在純電、混合動力以及越來越多的品牌車型衝擊下，如果它們當中還有誰有資本説自己可以在這個時代下依然能立於潮頭，那也就是東風本田CR-V了。
距離CR-V現款車型面市已經過去了5年，對於一代車型的壽命而言並不算特別長，但這5年間對於中國汽車市場而言變化卻是翻天覆地的，無論是能源、驅動類型，還是科技發展、大眾審美等，各個品牌都在拼命試探並刺激整個市場的前進。而第六代CR-V進場的時機，不能説剛剛好，只能説是來得巧。
關於第六代CR-V，官方此次準備了三套動力系統，分別為燃油版、e：HEV、e：PHEV。由於混合動力版將搭載本田最新的第四代i-MMD雙電機混合動力系統，所以預計會延期到今年年底，或者2023年初才會和大家見面。
今天我們實際能體驗到的只有燃油版車型，但是在試駕現場還是有看到兩款混合動力車型的身影，和網傳的稍微有些不同，美版中那款帶有些越野風外觀的車型並不會被引入國內，而兩款混合動力車型依然在前格柵和輪轂上與燃油版做了一定區隔。
回到外觀部分，全新一代CR-V的整體外觀年輕化得非常明顯，周身設計變得更加平直，線條的運用也趨於簡潔，更加符合時下的審美。在年輕和潮流之中保留了一絲沉穩的低調，也能為部分張揚的朋友留下一些發揮個性的空間。
相比之前的各款車型，全新一代CR-V此次在前臉部分省去了各種材質顏色的裝飾件，基本做到極簡風格，僅用少量鍍鉻進行點綴，都市感很強。大燈藉助整體線條，行成往上揚起的造型，為前臉增加了一些攻擊性，同時也拉寬了前臉的視覺效果。
燈光方面，全新一代CR-V將依然標配LED光源，同時對整個燈組也是進行了一定升級，讓三套燈組能更好的協同工作，同時高配版還將配備帶有自適應功能的LED遠近光燈。
車側同樣延續前臉板正簡約的風格，腰線筆直連接前後車燈，位置定的較高，刻畫的也比較深，衝勁和硬朗頓時萌生。
這台5座版的CR-V配備了17英寸的輪圈，而7座版的車型則是給到了18英寸，隨後我又在混動版車型上看到了19英寸輪圈，後兩者目前選用了米其林輪胎，而拍攝車型選擇的輪胎為鄧祿普的SP SPORT MAXX 050，尺寸為235/65 R17。
長寬高分別為4703x1866x1680mm，軸距為2701mm，所有數據相比現款都有所增長。畢竟多了個7座版的選擇，不過我們今天被分配到的是一台5座版，相比7座版配置會低不少，至於第三排如何？一會我們再去蹭一下其他老師的車看個大概。
全新一代CR-V的車尾同樣以簡約為主，不禁讓我嗅到了一股北歐的氣息，化繁為簡併不容易，但它的尾部依然擁有不錯的層次感，以至於底部大塊的黑色塑料保險槓也看起來舒服了許多。
“L”形尾燈的設計被保留了下來，並重新調整了造型樣式，亮起時更有質感。
全新一代CR-V：外觀更年輕運動
看完全新一代CR-V在外觀上的巨大變化，我們進入車內繼續聊，內飾方面與現款車型相比同樣更加年輕簡約，變化可不止翻天覆地。不過了解本田的朋友可能已經發現了，這套內飾其實是全新的本田家族式設計，在先前發佈的幾款本田車型中已經得到了應用，比如思域。
貫穿式空調出風口，搭配網格飾板及圓柱形風向調節杆，成為視覺焦點，觀感上依然十分有意思，由此也將整個中控台的功能分區劃分得明明白白。
三幅式方向盤內部進行了“瘦身”，看起來顯得更加輕盈了，材質握感也是不俗。多功能按鍵區進行重新排列，更易上手。左側為多媒體控制區，右側為駕駛輔助控制區。
儀表盤採用10.2英寸全液晶屏幕，行車電腦集中顯示於兩個錶盤中央，左側以娛樂為主，右側以行車數據為主，而駕駛輔助功能開啓後，兩個儀表將自動縮小，從而讓出中間位置形成一條道路的形狀。除此之外，高配版本還會搭載HUD抬頭顯示。
拍攝車型搭載了10.1英寸中控屏幕，內部搭載Hond CONNECT 3.0版本系統，支持觸控、語音識別和OTA升級，但左側依然保留了物理按鍵協助快速操作。投屏目前只支持CarLife，日常功能還是可以得到滿足的。
機械式的獨立空調面板被保留在了空調出風口下方，操作更加簡單快捷，不必盯着屏幕摸索半天，旋鈕和按鍵的手感阻尼也都做得恰到好處。
現款CR-V混合動力版的電子換擋機構並沒有出現，至少目前來看，燃油版依然沿用了原先的模式，採用了機械式的換擋桿。説實話，相比按鍵式的電子換擋機構，個人感覺傳統的換擋桿反而更加自如便利一些，至少不必眼神確認按鍵位置。
換擋桿左側功能區安置了駕駛模式切換、自動啓停、陡坡緩降、電子手剎、自動駐車功能按鍵。
後排空調出風口沒有配備獨立的控制區，也沒有設置儲物格，但是配備了兩個USB接口供充電使用。
全新一代CR-V：內飾佈局合理
前排座椅看出靠背部分有明顯的脊柱彎曲造型，兩側翼的橫向包裹和肩託也都做得相當到位。座椅內部填充物比較緊實，承託感較好，得益於整體的貼合度，久坐依然能保持很好的舒適度。
後排座椅延續前排設計，整體依然有一個很好的人體貼合幅度，整體承託感一點不遜前排。
另外，後排座椅支持高達8個角度的俯仰調節，最低位置已經接近半躺，同時7座版本上的滑軌同樣出現在了5座版本上，讓第二排座椅支持190mm的前後移動，要説作用，也就是增加後備箱轉載力了吧。
七座車型（非本拍攝車）第三排座椅關閉時可以完全隱入行李廂地板內，椅面整體看起來較為單薄，但是基本的乘坐還是可以滿足的，至少不會有明顯不適感，如果腿部能伸直，還是可以坐一坐的。
體驗者178mm，將駕駛座位調整到正常駕駛位置，並調整座椅高度至最低位置，此時頭部還有4指的空間。
同一個體驗者，在維持駕駛座椅位置不動的前提下，移動到第二排，並將第二排座椅移動至最靠後位置，此時頭部空間還有1拳的餘量，腿部放入2拳還有些寬鬆，椅墊也做的比較長，能較好的承托住大腿。
第二排座椅座椅移到最前位置時，雙腿皆陷入前排椅背了，整個滑軌的長度做的還是可以的，對於7座版而言能有更多的調整搭配空間。同時，第二排的前後調節還是按照4/6比例分割的。
雙片式全景天窗，前段可開啓，可以看到為了給第二排的頭部空間讓位而做出了一定犧牲，但整體面積還是比較可觀的。
儲物空間展示
行李廂容積目前還沒有準確的數據，第二排座椅可以按照4/6比例完全放倒，同時5座版的行李廂地板可以做兩段升降調節，整體可以做到行李廂地板純平，裝載能力很強空間利用率相當高。
拍攝車行李廂地板下方配備了非全尺寸備胎和維修工具套組等，也許算是5座版為數不多的優勢了。
全新一代CRV：空間提升明顯
動力方面，燃油版依然將搭載1.5T發動機，最大功率達到142KW（193馬力）/6000rpm，最大扭矩達到243Nm/1800-5000rpm，與現款車型相比官方進行了一定調整來滿足國6b標準，但是功率和扭矩沒有發生變化。
燃油版匹配的自然還是G-Design Shift CVT變速箱，並提供了標準、節能、雪地三種駕駛模式，雪地模式通過抑制加速操作，將驅動力下降，讓車輛在應對濕滑路面時能表現得更加穩健可靠，雖然叫雪地模式，但是雨天用起來確實能增加一些安全性。
底盤方面，全新一代CR-V選擇了前麥佛遜後多連桿的組合，在這個基礎上也做了一些結構上的調整，通過對前懸的輕量化和後懸的加固，來增加整體的操控性及舒適性，迎合年輕人對駕駛樂趣的需要。
燃油版車型雖然排量並不大，但起步階段還是比較輕盈的，油門前段阻尼比較小，踩入幅度過半後阻尼明顯增加，在中段巡航中能給到足夠承託感，不用一直繃着腿。
CVT變速箱讓整個中段巡航變得十分線性平穩，這種舒適閒散的駕駛感並不完全代表無聊，只要你願意讓右腳加重下力度，你就能感受到這台1.5T發動機充沛的動力儲備，只是推背感並不那麼強。
高速狀態下，加速變線依然十分穩健，80km/h以上正常巡航狀態，發動機開始暴躁的同時時速穩健攀升，體感依然比較舒適，微打方向盤車頭靈動準確，後輪緊隨其後沒有絲毫拖拽感，前後整體性非常強。
和油門剎車踏板略有不同，方向盤的轉向手感相對比較重一些，但想要單手控制依然不是難事，至少確保了更好的操控性。
底盤對路面信息的過濾做的還算比較細膩，在保留足夠路面信息的前提下，對大起伏的顛簸能有一個很好的緩衝，懸掛回彈時不會出現多餘的晃動，而細碎的路面信息也並不惱人。
橫向穩定性上做的可圈可點，這一點上，前後排的感受相對比較一致，得益於底盤的調校，即便是在車速較高的情況下過彎，後排的側傾同樣被抑制的相當不錯。所以在前排座椅有更強包裹性的前提下，駕駛的體驗感還是可以有一個比錯的突破的。
NVH方面全新一代CR-V增加了許多軟性填充物，讓整車靜謐性有了一個不錯的提升，高速狀態風燥基本集中於A柱與外後視鏡之間的擾流，以及天窗偶爾的風聲。而發動機的平順讓自身噪音本身就壓制的十分好，如果有惱人的情況，那也就是在爬坡的時候了。
駕駛輔助方面，此次本田對Honda Sensing進行了一定升級，提高了整體的感知靈敏度及廣度來進一步提升駕駛安全性。高配版搭載5個雷達1個100°廣角攝像頭能實現360°的偵測範圍，官方稱為Honda Sensing 360。即便是低配版也依然配有3個雷達和1個90°廣角攝像頭，前置毫米波雷達偵測範圍達到了120°。
編輯總結：
第六代CR-V明顯向年輕化的市場邁出了狠狠地一步，在顏值即正義的年代，全新的外觀設計絕對可以拿下高分，即便內飾是家族式的模板，但整體的美觀度和實用性是不容置疑的。在動態上的調校，本田此次更多的放在了細節上的升級，在招攬年輕人的同時原本的家庭向用户自然不能放棄，不然也不會7座版本的出現。中庸最是難得，中庸也最是難的，如果大家覺得，本田的字號，CR-V的口碑，加上此次年輕化的態度，還不夠讓大家滿足，那麼在熱度過去之前攜帶第四代i-MMD的e：HEV、e：PHEV版本或許值得你再忍一忍。
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