李想親自下場揭秘L8，或首發地平線征程5

車東西（公眾號：chedongxi）

作者 ｜ Juice

編輯 ｜ 曉寒

理想汽車的下一款車L8究竟實力如何？

雖然理想L9才剛剛開啓交付，但理想汽車已經開始為下一款車L8做預熱了。最近一段時間，理想汽車CEO李想頻頻下場為L8助勢，如公開喊話“L8從發佈到交付速度將會超過L9”、“等L8的階段就別買ONE了”。

從這些言論中也不難看出李想對於L8的自信，但目前關於這一車型的信息卻非常少。而在昨天，李想又在微博上放出了幾個關鍵信息：

1、理想L8將會推出六座和五座版本。

2、五座VIP版本不會採用大溜背造型，車身比例比較像賓利添越。

3、六座和五座版本都可以選擇Pro車型和Max車型，Pro車型對應的AD Pro（智能駕駛版本）和SS Pro（智能座艙版本）的組合，而Max車型則是AD Max和SS Max的組合。

4、AD Max是雙Orin X+激光雷達+全套安全冗餘，而AD Pro是一款高性能全新AD芯片的全球首發，性價比極高。

李想親自下場揭秘L8

從李想的這次爆料來看，我們對於理想L8可以有一個基本的認識，比如説車輛的版本信息、車輛外形信息、智能駕駛的基本能力等。

那麼這款車究竟會有怎樣的配置？比較核心的信息如AD Pro的芯片信息究竟如何？我們來試着分析一下。

首先從車型版本上來看，理想L8至少會有四個版本，分別是五座 Pro版本、五座Max版本、六座Pro版本、六座Max版本。

先説外觀，此前理想L8已經有過諜照曝光了。無論是前臉還是內飾都比較接近L9車型，説是小號L9也絲毫不為過。

理想L8在進行路測

而五座版本目前還沒有諜照曝光，不過李想説車身比例比較像賓利添越，大家也可以根據這一車型想象一下最終的造型。

賓利添越

不過，外觀信息並不是李想此次爆料的關鍵信息，智能系統才是重頭戲。

在自動駕駛方面，與L9全系標配AD Max不同，L8則有兩個版本可選，分別為AD Max和AD Pro。

我們再來看看這兩個版本的區別，據李想所説，AD Max是雙Orin X+激光雷達+全套安全冗餘，也就是説，這套方案基本上和L9是一致的。

李想L9標配AD Max，共有24個感知硬件，其中包括1顆禾賽科技AT128激光雷達、6顆800萬像素攝像頭、5顆200萬像素攝像頭、12顆超聲波雷達。

在計算平台方面，理想L9採用兩顆英偉達Orin-X自動駕駛芯片，總算力達到508TOPS，並且互為算力冗餘。

從此前的專利圖來看，L8的頭頂也頂了一個激光雷達，因此這一版本應該就是L9的延伸。

理想L8（上）、理想L9（中）、理想ONE（下）正臉對比

而新增的版本則是AD Pro，這一版本目前的傳感器配置和計算芯片還不清楚。不過，在介紹這個版本的時候，李想並沒有提到激光雷達，因此這一版本非常有可能不採用激光雷達，類似目前ONE的設計。

2021款理想ONE的核心傳感器配置則為800萬像素的輔助駕駛攝像頭+毫米波雷達，AD Pro版本應該會在這一基礎上做提升。

至於計算芯片方面，李想汽車賣了一個關子，我們下面在仔細的聊一下這個信息。

同樣，座艙方面也分為了SS Max和SS Pro。結合上面的分析來看，SS Max應該也更接近目前L9的設計。

在L9上，理想採用了兩顆高通8155車機芯片，擁有24GB內存和256GB存儲空間，可以滿足車內五塊屏幕的計算需求，在硬件配置上拉滿了。

而SS Pro或許也將會採用一個更加實惠的座艙芯片，但無法確認理想汽車將會選擇誰家。

接着上面的話題，理想AD Pro的計算芯片將會採用誰家的？

作為一款可能明年才會交付的新車，理想L8在智能駕駛方面肯定不能掉隊，這就需要計算芯片方面不能太拉胯，至少也得是主流的大算力芯片。

那麼目前主流的大算力芯片有哪些呢？

我們一起來看一下，首先是英偉達的Orin X芯片，已經是目前新造車旗艦車型的標配了，但李想特地強調了是一款新的芯片，那麼這款芯片首先可以排除。

英偉達Orin

芯片巨頭高通也開始在自動駕駛領域佈局，並且還推出了基於5nm製程工藝的Snapdragon Ride SoC，可以支持從L1至L4，根據不同的算力提供10～700TOPS算力範圍。

按照最初的設想，這一芯片將會在2023年投入生產，但毫末智行基於Snapdragon Ride SoC打造的小魔盒3.0將會在今年量產，這意味着高通的這款芯片可能會在今年量產，並且首發車輛應該是毫末智行的合作方，所以這款芯片也可以排除了。

而Mobileye雖然也在今年推出了大算力芯片EyeQ Ultra，具備176TOPS的算力，但此前理想汽車已經基本和Mobileye結束了合作，大概率不會用這款芯片。

EyeQ Ultra架構圖

國內方面，華為、地平線、黑芝麻、芯馳等也都在積極研發自動駕駛芯片。我們再來逐個看一下理想採用這幾家公司芯片的可能性有多大。

國內頭部自動駕駛芯片產品

華為目前已經推出了MDC 810、MDC 610等大算力芯片，算力範圍覆蓋48~400 TOPS，但華為的MDC芯片已經宣佈將會登陸到阿爾法S全新HI版、阿維塔11等車型上了，這跟李想所説的L8首發衝突，所以基也不會是這一芯片。

再來看看地平線，地平線去年發佈了征程5芯片，算力為128TOPS，預計明年將會大規模量產上車，已經和比亞迪、自由家汽車、一汽紅旗等多個達成了定點，但究竟在哪款車上實現首發還沒確定。

而理想汽車曾和地平線一起合作，實現了征程3的首發上車，雙方之間的合作似乎比較融洽，所以征程5仍然在理想車型上首發也並不奇怪，因此存在一定的概率。

2021款理想ONE首搭地平線征程3

黑芝麻的華山二號A1000自動駕駛芯片的算力也有上百TOPS，不過將會在思皓品牌首發亮相。但黑芝麻也在去年發佈了A1000 Pro，算力達到了196TOPS。不過理想和黑芝麻方面此前並沒有合作傳出，因此下一代芯片直接登陸理想汽車概率並不大。

華山二號A1000芯片

芯馳方面則預計今年下半年將推出60到200TOPS算力的智能駕駛芯片，不過從時間點上來看，這一芯片也不能趕上理想L8的發佈和交付了。

綜上所述，結合國內外多個大算力芯片企業的產品和實際情況來看，理想L8大概率將會首發地平線征程5芯片。此外，目前網上已經有多個消息稱，地平線征程5將會在理想L8上首發。

因此，幾乎可以斷定李想口中的高性能全新AD芯片將會是地平線征程5.

作為理想ONE的繼任車型，L8應該將會在今年內正式發佈。

此前關於這款車的外觀和內飾等信息都已經通過諜照流了出來，而李想親自下場評論，也傳遞出了更多的信息，如車型信息、智能配置等。

從外觀和配置來看，這款車完全具備繼承理想ONE的潛質，等到今年正式發佈之後，該車型或許也會掀起新的熱潮。