隨着汽車市場競爭加劇，新車上市的速度也在加快，每年上市的新車不下數百款，但競爭之中必然有勝負者，有些車型上市即熱銷，而有些新車在上市之前依靠品牌或者產品的亮點，成為了市場關注的焦點，但是在上市之後又因各種原因而銷量慘淡，成為高熱度低銷量的代表車型。今天，就給大家盤點三款轟轟烈烈上市，之後表現卻平平的新車，下面一起來看看它們到底是為什麼涼的，值不值得買？
吉利ICON
指導價：9.98-13.2021萬元
ICON是吉利旗下的全新SUV，科幻、大膽、超前是ICON的標籤，上市前鋪天蓋地的推文和諜照可謂是賺足了眼球。可如今ICON正式上市也有兩年多的時間了，銷量與上市前的熱度相比可就差遠了。從近一年的銷量數據來看，ICON最高的月銷量也只有2013輛，最低谷的時候月銷量還不到百輛，只有27輛，而今年1-5累計銷量也才2419輛，還不如兄弟車型的繽越一月的銷量。
對於ICON而言，最大的敗筆就是，三缸車型賣出了四缸的價格。俗話説“沒有賣不掉的車，只有賣不出的價格”，就拿與ICON定位相同的兄弟車型繽越（售價：7.58-11.98萬元）來説，無論是起步價還是頂配版車型的售價，ICON都要比繽越高，甚至這個價格都可以入手一台哈弗H6、長安CS75了，為什麼要選一款小型SUV呢？
最主要的是，為了發揮多品牌技術共享的優勢，降低研發成本，吉利將繽越和ICON都裝配了三缸發動機，但繽越有三缸版本和四缸版本可選，而ICON一直只有三缸版本，採用的是1.5T三缸機，雖然在數據上來看還是挺不錯的，但絕大部分消費者還是沒有勇氣花費10多萬的價格去選擇三缸發動機，從而導致了銷量受挫的尷尬局面。
長安福特EVOS
指導價：19.98-25.98萬元
EVOS是長安福特旗下的一款全新中型SUV車型，自去年11月19日上市以來，這款車的銷量從未超過一千輛，單月銷量基本都在三位數，而今年1-5月累計銷量也才3075輛。要知道，當初EVOS上市的時候，福特官方透露，新車的訂單早已突破3萬台，但從市場反饋來看，EVOS成為了最近兩年福特品牌最叫好不叫座的產品。
從產品上來看，其實EVOS的亮點很多，比如空間方面，軸距達到了2945mm，與同級車型相比，有明顯的優勢。車內配備了一塊貫穿左右的超大4K屏幕，科技氛圍濃厚，並且智能配置也非常豐富。除了低配外，其餘車型均提供全新一代Co-Pilot360智行駕駛輔助系統。此外，全系標配2.0T發動機，最大功率達到了238Ps，峯值扭矩376N·m，匹配8AT變速器，動力性能在同級車型中也數一數二。
世上所有的東西都是兩面的，凡事有利就有弊。在這個油價高居不下，2.0T發動機雖然誠意十足，但是也帶來了較高的用車成本，很多消費者在買它的時候，難免會有所顧慮。此外，EVOS屬於跨界風格的設計，這種小眾化的定位本身市場需求量就不會很大，而其起售價近20萬元，而且在終端沒有推出優惠，其它合資車型讓利幅度基本都是萬元以上起步，比如途觀L優惠後購買門檻已經低至19萬內。再加上在20萬元以上的價位，福特車型的市場號召力越來越弱，以福特的品牌號召力來説，EVOS的定價顯得有些偏高。
東風英菲尼迪QX50
指導價：33.38-46.98萬元
雖然目前在中低端市場上，日系車可以與德系車做到平分秋色，可一旦到了豪華品牌，日系車在國內的影響力就遠不如德系車。比如作為英菲尼迪的首款國產SUV車型，QX50在上市之前被寄予厚望，然而上市之後還是涼了。從近一年的銷量數據來看，它的月銷量水平長期維持在三位數，然而，進入2022年之後，QX50的銷量表現越來越差勁，1-5月累計銷量也才1886輛，尚且不如同級BBA車型的一個月零頭多。
熟悉英菲尼迪的人就知道，其在國內所售車型的更新換代進程是真的慢。QX50在去年9月做了一次小改款，只是做了一些配置層面的升級，外觀、內飾依然沿用到了現在，還有車主吐槽的CVT變速箱，改款後的QX50基本上還是那個樣子。與此同時，空間方面，相對於諸多中型級別的競爭對手來説，QX50的尺寸與軸距毫無優勢。
動力上，雖然VC-Turbo全球首款量產可變壓縮比發動機聽起來很唬人，但實際體驗平平，動力不強，油耗也不算很低，而且由於之前2.0T VC-Turbo引擎爆發油封漏油缺陷，也影響了QX50的銷量。目前在終端QX50的入門車型已經降到了30萬元以內，能夠看到的是，英菲尼迪想要通過大幅的優惠來獲取到一些銷量，但是即便如此，QX50在5月份的銷量數據也只有256輛。
車叔總結
雖説“人無完人，車無完車”，但任何一款車的成功或失敗都是有原因的。從以上三款車不難看出，隨着汽車市場的競爭激烈程度與日俱增，即便一款新車在上市之前備受關注和好評，但錯誤的定價、匱乏的產品力以及廠商對於消費者的態度等各種因素，都能讓其銷量慘淡。市場終究是殘酷的，唯有拿出誠心才能真正贏得市場和消費者的認可和信賴，如果他們再不做出改變，很容易就會被淘汰。