即便是作為蟬聯5年中國品牌乘用車銷量冠軍的吉利汽車也不例外，有關新能源的銷量佔比、研發投入、產品佈局等內容，成為了人們關注的重點，而智能化、電動車更是名副其實的重中之重。
那麼問題來了，對於吉利汽車來説，在電動車風頭佔盡的今天，還有必要靜心打造一款10萬元級的燃油SUV嗎？
1、誰説燃油車過時了？
在吉利汽車的各大子品牌和車型當中，提起繽越或許會讓一些人感到有些陌生。但是要知道，繽越、繽瑞組成的“雙繽系列”，從銷量上並不輸吉利汽車集團旗下最成功的高端品牌——領克汽車。
從組合名稱不難看出，繽瑞、繽越是吉利汽車旗下定位偏向於運動、性能的一對產品組合。熱愛汽車運動的小夥伴一定對“超吉聯賽”中繽瑞的表現有着深刻印象。
前不久，這對組合又相繼推出了名稱後綴“COOL”的全新系列產品。主打性能、科技和顏值，用最純粹、領先的科技體驗，回應那些“燃油車過時論”。
繽越COOL搭載全新一代吉利勁擎1.5TD高效動力系統：1.5TD發動機最大功率133kW，最大扭矩290N·m，搭配7速濕式雙離合變速器。
別看從賬面上與吉利今年同級新品完全一致，更像是整個集團的統一更新，但繽越COOL在動力體驗上，有着一處明顯不同於市面上同級產品的表現——排氣聲浪。
據吉利汽車介紹，這是一套真真正正的、傳統意義上的“真排氣”。不同於市面上越來越常見的通過揚聲器模擬的電子排氣聲浪，繽越COOL採用了電子閥聲學件，能夠根據輕鬆、激情、狂暴三種模式，帶來不同的排氣聲浪。
再搭配上繽越COOL的彈射起步功能，哪怕僅僅是0-80km/h的加速體驗，也絕對能給體驗者留下十分深刻的印象，至少這很難讓人相信是來自一台10萬元級SUV帶來的加速感受。
同樣讓人耳目一新但又“迴歸初心”的是繽越COOL的底盤。雖然不像動力體驗那麼直接，但在城市綜合路況下行駛時，能明顯感受到繽越COOL的底盤功底和行駛品質，這也讓用户能更安心的沉浸在動力加速的體驗當中。
如果説以上都是來自燃油車的傳統技能，那麼在智能化部分，繽越COOL也有不少秀肌肉的地方。
除了360°全景影像+透明底盤這種顯而易見的配置，最讓筆者印象深刻的是繽越COOL很有可能在運算能力上有着不俗的表現，雖然沒有算力數據，但是通過APA全自動泊車可以發現，與以往車型需要先手動開啓後，用户緩慢將車輛駛過車位才能自動泊車不同，用户完全可以開着繽越COOL發現車位後，再從中控屏上開啓。
也就是説，雖然沒有手動開啓自動泊車，但是繽越COOL也已經判斷出車位情況，從操作上更符合直覺。
再配合窄路探索、自動循跡倒車等功能，十分適合那些需要駕車在市區的狹小空間內閃轉騰挪的新手們。
至於車內10.25寸液晶儀表+12.3寸中控組成的懸浮一體式雙聯屏、背後的吉利銀河OS系統等，也都更新到吉利汽車最新一代產品的水準。用燃油車純粹的動力表現+智能化的人機交互，繽越COOL用10萬元預算就回應了那些“燃油車過時論”。
2、沒有燃油車，拿什麼供養電動車業務？
正像開篇所説，在資本熱潮下，任何一家汽車業上市公司都不得不在新能源、電動車方面拿出點成績。同樣，隨着2022上半年業績發佈，人們已經看到了在電動車的資本熱潮推動下錢都去哪兒了，但同時，另一個問題更值得思考：電動車的錢又該從哪兒來？
縱覽汽車業上市公司的半年報，可以明顯發現，絕大多數的電動車業務都處於虧損狀態，各家公司也是各顯神通：有的依賴大集團旗下合資公司帶來利潤，有的依賴高額補貼，還有的乾脆向投資人們攤牌：上半年先虧它40多個億，結果單月銷量破萬都難。
很顯然，在此時推出燃油車新品，不僅不是推舟於陸，而是立命之本。
尤其對於吉利汽車來説，燃油車業務，才是此刻整個集團向新能源、純電動轉型的基礎。半年報顯示，2022上半年，吉利品牌汽車銷量同比下降4.2%，不過其總銷售額卻實現了11.3%的增長，成為吉利汽車佔比最大、漲幅最高的傳統板塊。
不難想象，在這樣的大背景下，吉利汽車每一條燃油車產品線都承受着前所未有的壓力，作為穩固基盤的傳統業務，在十分有限的預算條件下，不僅要做出有新鮮感、競爭力的產品，而且還要在終端市場保證銷量和利潤。
此時當我們再來回看這款繽越COOL，才會意識到TA在外觀上採用的運動化組件、“變色龍”車漆等，就是用最直接的方式將顏值拉滿；同時車內的雙聯屏、車機系統等，又不僅通過與集團內同級車型共用來降本，同時還為用户帶來了更領先的智能交互體驗；更重要的是，作為一款主打性能的燃油車，繽越COOL沒有選擇去刻意模擬排氣聲浪，而是用一套“真排氣”給用户帶來酣暢淋漓的加速感受。
更為難能可貴的是，在9.98萬元-11.98萬元的價格區間，上述很多配置都是三款型號的標配。相信無論是消費者，還是投資人，都會對繽越COOL頗為認可。
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