最近全國乘用車聯席會公佈了8月車市銷量，8月乘用車市場零售達到170.3萬輛，同比去年8月增長8.9%，實現了自2018年5月以來的最強正增長，這也是自疫情以來持續上漲的第五個月。各大自主品牌也於近日發佈了8月最新銷量數據，成績亮眼的同時上升趨勢也很明顯，大有力壓合資品牌的氣勢。恰逢金九銀十又是車市旺季，自主品牌能否保持強勁勢頭，真的值得我們好好推敲一番，事關咱們“自己人”，多多關注一下不為過吧？
雖説年初疫情影響了整個行業的發展，但好在控制及時，廠商的銷量也在逐漸回暖，呈現出節節攀升的狀態，比如説下面這幾個自主品牌。
8月剛結束，長城汽車就迫不及待地公佈了銷量成績單，8月銷量2.1萬輛，同比增長110%，實現今年“八連漲”；奇瑞汽車銷量態勢也是明顯回升，據悉他們8月總銷售額達4萬多台，這也是繼7月之後再次獲得兩位數增長；長安汽車8月銷量超約12.84萬輛，同比增長39.5%，位列8月廠商狹義乘用車零售銷量第6名。
如果説長城汽車未能擠進廠商銷售排名前十實屬可惜，那接下來的這位“大佬”可以説為自主品牌掙足了面子，那就是常年坐在自主汽車銷量第一寶座的吉利汽車。吉利8月銷量成績單那是一片紅紅火火，月度銷量為113,443輛，同比增長約12%，這也是他們銷量連續5個月破10萬，我真的不得不對這五連漲趨勢説一聲佩服。在8月這個車市大盤中，吉利汽車高高位列廠商乘用車零售銷量第4名，再次將日產死死壓在後面。
從以上數據不難看出，自主品牌8月銷量同比7月大多呈上升趨勢，再結合下圖乘聯會往年月度數據也可以看到，自主、合資、豪華品牌在往年9月都會迎來重合點，往後自主品牌月度銷量增長飛快，趕超合資、豪華品牌。
由此可見，不論是分析自身銷量趨勢，還是對比合資、豪華品牌，自主品牌的“後勁”還是很大的，這也是我預測自主品牌9月銷量會持續大幅增長的原因之一。
（來源於乘聯會）
另一方面，以吉利、長安、長城為代表的自主品牌第一梯隊，憑藉不斷增強的研發技術和製造能力，讓越來越多的消費者將購買方向從合資轉變到自主品牌。用户需求方向發生變化了，自主品牌的銷量、市佔率不斷提升也在情理之中。
畢竟，用户需求才是促成銷量增長的最根本原因。現在年輕消費者佔比越來越高，最近幾年國潮的流行或者説自主品牌的崛起，也讓越來越多的年輕消費者意識到國產品牌的實力在不斷增強，也能夠輸出高品質高水準的產品了。所以對於他們來説，購買方向也是從外來進口轉變為國牌先行，比如説華為的5G全世界鋪設，大大增強了民族信心；國潮代表中國李寧走出國門成為時裝週寵兒等。各大頭部企業開始撐起國內市場，汽車行業也是如此。
有了用户需求方向轉變的打底，更幸運的是我們還將迎來用户需求的“大爆發”，這樣的環環相扣簡直是王炸，懂的朋友一定知道我説的就是北京車展和國慶中秋小長假出遊兩個客觀環境的刺激。要知道，國慶中秋小長假出行用車需求必定增多，此前因疫情耽誤的自駕遊都要安排上；北京車展又正好在假期內，此時用户有需求，品牌又有鉅額曝光量宣傳和新車上市收穫大批關注，如果再結合全國各地購車讓利優惠、北上廣深一線城市的電動汽車降價促銷等，用户與品牌之間簡直就是一拍即合的事，我覺得，9、10月的汽車銷量想不增長都難吧！