高速公路作為交通樞紐，不僅能夠帶動沿路經濟發展，也具備十分重要的戰略意義。特別是自德國首次實現在高速公路上起降戰機之後，世界各國都加大了對這種“備用機場”的建設力度。特別是中國，我國現有高速公路里程高達15萬公里，雄踞世界第一。在建設高速公路的過程中，我國很早就未雨綢繆，讓其具備了“戰備功能”。在關鍵時刻，高速公路搖身一變就會成為機場跑道，甚至連五代戰機殲-20也能正常起降。
首先來説，各國之所以重視高速公路的戰備需求，是因為機場跑道的特殊性決定的。因為大部分戰機對於機場跑道的要求都非常高，甚至像美製B-2隱形轟炸機這樣的高端戰機，必須在專用機場跑道起降。一旦機場跑道遭遇打擊毀壞，再先進的戰機也無法使用。儘管各國對於軍用機場的保護力度非常大，但現代戰爭的突發性越來越高，很難保證機場跑道萬無一失，在這樣的前提下，隨處可見的高速公路就成了最好的應急跑道。
據悉，我國在借鑑西方國家相關經驗的基礎上，對於很多高速公路更是直接按照軍用機場跑道標準建設。甚至，在施工階段，工程團隊就會在軍方標註的特殊位置預留“機場段”，採用軍用機場規格進行建造。由於這些信息屬於軍事機密，外部很難知曉，這就保證了這些“機場段”的安全。早在2014年，解放軍就曾經出動多款固定翼戰機、直升機、運輸機等在鄭民高速公路進行起降訓練，取得了非常不錯的效果。
能夠被選為“機場段”的高速路段也有一定的要求。一方面，這些路段均為直線路段，長度在1000米-3400米之間，地面與空中都沒有明顯的障礙物。另一方面，“機場段”所處的地面必須為平原或高原地區的平坦地段，並且需要額外加寬加厚。最後，“機場段”必須距離高速服務區比較近，以便戰時各種配套後勤設施的建設。
當然，在和平時代，這些“機場段”並不會被投入軍用。一旦進入戰時狀態，這些路段將進入臨時封閉狀態。與此同時，相關單位會進行拆除綠化帶等作業，直接將高速路段變成臨時移動指揮部和公路機場。目前來説，包括殲-16、運-20、空警-500、殲-20等大型戰機都能在“機場段”高速公路正常起降，我國也擁有了最強大的應急機場配置。（舍娃）