在國內A級轎車市場裏面，一直以來表現最出色的便是日產家族的軒逸，而大眾朗逸因為2020年帕薩特的影響，在銷量方面出現了持續下跌情況，導致全年在總銷量和日產軒逸差距“近乎10萬”，這樣龐大的銷量數據讓大眾集團在國內轎車市場裏面跌了一個大跟頭。所以在新的一年裏面，大眾朗逸只能提前更新換代，在安全性方面也偷偷作出了加固，或許在未來，這款車型會再一次重回銷量“巔峯”。
而大眾朗逸在國內銷量下滑之後，國內有一款合資車迅速崛起，換裝四缸版本之後，在銷量方面迅速增加，在2020年的12月份單月銷量直接突破了4萬台，這樣的高銷量數據直接把朗逸按在地下摩擦，曾經的一代神車朗逸在四缸的英朗面前都不是對手，同時在2021年的1月份，英朗家族全體銷量逐步增加，同比增長26%，該品牌1月份的總銷量方面達到了86910台，那麼具體英朗的佔比是多少？目前官方還沒有給出具體的解釋。
我們通過2020年12月份的銷量，已經很清晰地看到了別克英朗在國內的熱度了，究竟是什麼原因？才導致這麼一款車型在國內銷量快速增加？就先從優惠政策方面來説，它在國內轎車市場裏面真的是一台貨真價實的“性價王”，它在換回四缸版本之後，基本上在優惠政策方面是4萬多，其中2021款 改款 典範 1.5L 自動進取型 部分地區的最低裸車價跌至7萬多，當然在國內部分地區優惠力度比這個還大，主要還是看各個地區別克4S店的優惠政策，反正這一個合資車入門就給自動擋，在到手價格方面為8萬多，另外一個精英版的配置到手價格不足10萬，如果你最終得到手價格超過10萬了，那麼恭喜你被本地4S店的人忽悠了，買車還需要帶個能砍價的人去，這樣會為你省下不少錢。
畢竟同級別的朗逸、軒逸入門都是手動擋，自動擋的價格到手最低也需要10萬以上，這樣一對比哪款車型更適合你一下子就出來了，而在這裏我建議大家買車一定要根據自己的需求來選擇，不要盲目地去選擇價格貴點車型，在國內每天都有一些買越級車的年輕人，最終還不起月供被迫把車子賣掉，同時自己還陪進去了好幾萬塊。如果你是年輕人，想要買人生第一輛車練手的話，那麼別克英朗真的是很不錯的選擇。
首先我們看完英朗比較親民的售價之後，它在空間效果方面滿足日常需求也很輕鬆，在空間效果方面的長寬高為4609mm、1798mm、1486mm，軸距效果達到了2640mm，雖然和朗逸、軒逸在空間數據方面差一點點，但這樣的空間效果真的很對得起它的價格，當你坐在車內後排的時候，我身高是在180cm，膝部距離大概還有1拳左右，當然我坐的並不是非常標準，可能佔據空間比較大，但我測試後排空間的話，肯定是按照自己坐得比較舒服的習慣來，如果你坐得比較緊迫的話，其實英朗的後排完全能坐得下3個成年人，但緊迫感一下子就上去了。
至於座椅方面，標配肯定不是什麼真皮座椅，採用的是很普通的皮革混搭座椅，如果你對車內舒適感要求比較高的話，可以去選擇真皮座椅版本。我第一次坐上去的時候柔軟度還可以，不會像德系車型那樣給大家一種很硬的感覺，主座椅還支持前後、主副電動、加熱、等比例縮放等等配置，使整車在座椅舒適感方面和其它熱門合資車一樣。其中英朗在入門配置LED大燈、3.5寸的液晶儀表盤、車內化妝鏡、PM2.5過濾、7喇叭、車內中控鎖、後視鏡電動調節、上坡輔助、後排出風口等等配置，大家不用質疑，這一些都是英朗自動擋版本的標配，站在我的角度，其實美系車在國內“減配”的情況很少出現，比其它打着羊頭賣狗肉的車企好太多了。
最後在優秀的動力效果方面，別克英朗一共有兩個大版本，分別是1.5L的自吸和1.3T的混動，至於混動版本採用的就是三缸引擎，雖然官方説出了在抖動、噪音方面做出了優化，但我相信三缸版本天生的共性是優化不了的，即便是前幾年用車和其它四缸車差不多，但時間久了老毛病也會慢慢浮現出睡眠，畢竟在發動機原理方面比人家少了一個缸體。1.5L的四缸系列是賣得最好的，使其在功率效果方面達到了83Kw、最大扭矩效果為141N，輔助於6擋手自一體變速箱，日常居家使用方面已經完全夠用了，同時在燃油經濟性方面也不錯，綜合油耗為5.3L—5.9L之間，和熱門的軒逸差不多。
小結，自動進入國內2021年之後，其實別克集團整體銷量還在持續增長，較比2020年同比增長的還是大趨勢，畢竟在國內同級別車型裏面，這個品牌的優惠是最大的，同時因為三缸系列出現銷量下滑之後，它還第一時間換成了四缸系列，讓很多國內的消費者都看到了它誠意，那麼對於這款轎車市場的“性價王”，連大眾朗逸都不是對手，跌5萬多還是自動擋的別克英朗你有什麼想説的呢？