定速巡航已經是比較普遍的配置，但真有一些朋友從買車到賣車都從來沒有使用過這項功能，甚至根本不知道自己的車有這項功能。當然，市區行駛時幾乎沒有機會使用到它，但到了跑長途高速時，它可以讓右腳不必長時間搭在油門上，還是能幫助緩解駕駛疲勞度的。尤其在一些油門設定並不線性且踏板回彈輕重設計不合理的車上，長時間駕駛對於腳部肌肉簡直是一種折磨。定速巡航對於這種車的駕駛者來説可能比事後噴雲南白藥更管用。當然，如果還帶自適應巡航的話，那就更省心省力了，連車距都幫你保持得妥妥的。
通常來説，定速巡航/自適應巡航的功能是通過方向盤後或轉向柱附近單獨一根撥杆來控制，也有一些品牌喜歡把它整合到方向盤按鈕上。啓動這一功能的操作邏輯通常是先激活巡航模式，此時儀表上會出現一個類似碼錶的圖標或文字提示，然後再設定一個巡航車速，就進入定速巡航狀態了。一些車型還具備限速巡航模式，就是當駕駛者加速到設定的限速之後，即使再繼續深踩油門，車速還會一直保持在設定值上。如果裝備自適應巡航功能，那麼當遇到前車行駛速度低於設定值時，車輛會自行減速以保持安全車距；當前車加速或改變車道後，車輛會恢復之前的設定值。
不過，在使用定速巡航時，也需要注意一些細節。比如，定速巡航操作杆或者按鈕上，通常會標有“Set”和“Res”。“Set”很容易理解，就是設定當前車速，而“Res”是Resume的縮寫，也就是恢復。在巡航暫時取消或因為踩下剎車而中止後，按下Res（通常需要按住2-3秒才會激活），車輛會自行加速到上一次設定的巡航速度（低於特定的車速或車輛重啓後無法使用這一功能）。所以，要避免誤觸發Res。不過即使誤觸發Res也不要慌，通過按鈕關閉巡航功能或者帶一腳剎車就可以解除——記住剎車永遠是優先於動力的。至於特斯拉那些突然自動加速並且剎車無效的事件，小編也暫時無法瞭解背後的真相。
另外，還有“+”或者“-”，它們一般是用來微調設定的巡航時速的。“Accel”、“Decel”，“↑”、“↓”也是同樣道理（具體以車輛使用手冊為準）。
車道保持輔助（區別於車道偏離預警）往往伴隨着自適應巡航而存在。如果這台車既具備自適應巡航，又配備了車道保持輔助，那它基本上可以被看做是邁入了L2自動駕駛輔助的門檻。不過當前的車道保持輔助是有不同層級的，比如一些車型是當車輪貼近車道白線時，它才會給與方向盤一個修正力，而有些車型的系統則有能力保持車道居中狀態。但即使是後者，也不能被理解為“自動打方向”，因為目前絕大多數的車道保持輔助只能應對比較緩的彎道，而無法在急彎中保持車輛不偏離車道。因此駕駛者必須時刻保持對車輛的絕對掌控。
當然，在跑長途高速時，這一功能還是非常好用的，並且在一定程度上提高了安全性。萬一開車時睏意突襲，又不能立刻找到服務區時，它和自適應巡航或許能在你困得大腦宕機時救你一把。所以，在開長途時，不要輕易為圖變道方便而關閉這一功能。況且打了轉向燈後，這一功能就不會妨礙你變道。真心想拷問一下變道不打燈的司機，變道打個燈就這麼麻煩嗎？
長途出行前一定要檢查一下輪胎，看看是否有扎釘、鼓包之類的情況，以及胎壓是否處於正常範圍內。如今，胎壓顯示已經是比較常見的配置。有了這一配置就不太需要你拿氣壓表一個個輪胎地去測氣壓了。當然，也有一些車型只裝備了胎壓報警，也就是在低於正常胎壓值後發出提示和警告的功能。
雖然胎壓顯示並不是不可或缺的功能，但如果你的車有這一功能的話，不妨藉此留意一下實時胎壓，你就能比胎壓報警系統更早地發現哪個輪胎出現異常。其實這一功能在賽道駕駛時尤為實用，因為在激烈駕駛之後，輪胎會劇烈升温，此時的胎壓會比冷車時高出許多，有了這一功能就可以第一時間瞭解胎壓是否處於合理範圍。如果是長途駕駛的情況，尤其是南北“遷徙”的話，周圍氣温的變化也會影響到胎壓值，有了胎壓顯示就會方便很多。
長途駕駛最是考驗座椅的舒適性了。座椅可調部位不能説越多越好，像林肯領航員那樣30向調節的座椅有些浮誇，並不多見。但如果你的車座椅除了前後、高低、靠背角度之外，還有腰託、腿託等部位的調節，記得把它們調到你覺得最舒適的位置。當然，如果還帶按摩功能的話，對於長途駕駛或者乘坐來説就是一個巨大的福利了。
如果你的車是兩廂車（包括SUV、MPV、瓦罐等），那麼一般都會有後雨刮。至於為什麼兩廂車有後雨刮而三廂車沒有後雨刮，簡單概括一下是因為兩廂車的氣流特點容易讓水污殘留在後風擋上。小編在路上看到過大晴天一些兩廂車司機開着後雨刮，或者雨雪天后風擋已經積了厚厚的一層污泥都不開後雨刮。説明這些司機沒有觀察內後視鏡的習慣，而且可能也不知道後雨刮的控制開關在哪。
對於觀察內後視鏡的重要性，小編有過深刻體會（當然不是用來看後排美女的，也不是用來給自己照鏡子的）。有一次在郊區公路上等紅燈，信號燈倒計時最後幾秒即將歸零。此時小編通過內後視鏡看到後方有一台工程吊車向我快速接近，目測這名司機是不打算剎停，掐着倒計時結束時變燈後直接過線。然而倒計時歸零後，只有左轉方向變成了綠燈，直行依然是紅燈（我在直行道上）。此時我發現後方工程吊車向我接近的速度和距離都不對勁，當機立斷踩一腳油門往前挪了一段距離；與此同時我聽到了後方傳來急剎車的聲音，伴隨“砰”的一聲……工程車司機意識到沒有變燈時已為時已晚，同時又試圖避免撞上小編的車，他往旁邊打方向然後撞上了護欄。即便如此，事後發現那台吊車車頭的吊鈎也僅僅距離小編的車尾幾十公分，如果沒有及時向前挪一段距離，那麼小編的車尾可能要被撞出一個大窟窿了。
所以，一定要保持後風擋視野清晰啊。
幾乎所有的車內都可以找到一個扇形標誌的按鈕，和一個與它類似但卻是矩形標誌的按鈕。可惜並不是所有人都知道前者是前車窗除霧，後者是後車窗除霧（一般伴隨外後視鏡加熱）。前車窗除霧一般是通過車窗下的空調出風口出風吹乾前風擋以及前排兩側車窗的霧氣（熱風冷風均有效果）；而後窗除霧是通過後風擋上的電熱絲加熱加速霧氣蒸發，伴隨的外後視鏡加熱也是同樣原理。
前窗除霧功能開啓後，前窗下方的出風口就瘋狂出風，長時間開着噪音很大？一般情況下這一功能在開啓一段時間後會自動解除或調小風量。但還有一種方法可以在雨雪天長時間保持前風擋內側乾爽，那就是把空調出風模式設定在“風擋+正面（或下面）”，確保有一部分的風是持續吹向風擋的，那麼霧氣就難以在它的表面形成。
所以，別再像某些所謂的老司機那樣一邊開車一邊用抹布去擦車窗上的霧氣了，既不方便又不安全。那是不是可以買一些玻璃防霧劑塗抹在車窗上？免了吧，小編親測過2個品牌的產品，效果不佳。還是車輛自帶的除霧功能最好用。
