315消費論|為人民造車，更要為人民負責！五菱宏光MINI值得買嗎？
為人民造車，更要為人民負責。
近段時間，一款售價不到3萬元，可以上牌的“老頭樂”火了！以至於，最近身邊很多朋友都在問：五菱宏光MINI EV，到底值不值得買？
不得不説，上汽通用五菱營銷做得還是很高明的，即便是不關注汽車的朋友，最近只要打開抖音、快手、小紅書或者微博等等軟件，都能刷到一兩條所謂“大V”對於五菱宏光MINI EV各種吹捧的視頻或者文章，一時間全網都充斥着“特斯拉Model 3的銷量終結者”、“人民的代步車”“人民需要什麼，五菱就造什麼”，外加官方為其包裝上時尚、潮流的形象，五菱宏光MINI EV儼然已經成為了車圈的一位“網紅”。
因此，這也讓更多人只看到了五菱宏光MINI EV“值得”購買的表象。
然而，五菱宏光MINI EV真的算不上是一輛合格的汽車，它不僅有着“老頭樂”的外觀，其內在更有着“老頭樂”的品質，與“老頭樂”僅有的區別就是可以上綠牌。
與“老頭樂”一樣的安全性差
“老頭樂”之所以被詬病，根本原因在於其車身結構安全性極差。根據交通部在2018年統計的數據顯示：近五年來，全國涉及低速電動車（也就是類似五菱宏光MINI EV的“老頭樂”車型）的交通事故高達83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷。
這些數字，令人觸目驚心！要知道，無論在城市還是農村，駕駛“老頭樂”車型的大部分都是父母一輩的老人又或者自己的老婆接送孩子上下學買菜，都是至親啊！難道他們的安全不應該被重視嗎？
然而，上汽通用五菱為了壓縮成本還是選擇了忽視生命，選擇了延續與“老頭樂”們一樣的做法。
雖然官方宣稱，用上了籠式車身和57%以上的高強度鋼，但在安全配置上，它只配備了ABS防抱死以及EBD制動力分配，更為關乎安全的EBA剎車輔助和ESP車身穩定系統都被全系閹割。不僅如此，全系沒有配備一個安全氣囊，也沒有後防撞梁，用“鐵包肉”形容一點都不為過。
要知道，這種車在歐洲是禁止上路的，而我們國家目前的法規還不健全，所以上汽通用五菱才敢如此明目張膽為了壓縮成本而選擇忽視生命。
這種車在路上行駛時速超過45KM/h以上，基本相當於在“裸奔”，如果發生意外，可以説完全沒有安全保障！看看被中保研時速50km/k(側面碰撞）碰撞測試的本田皓影和大眾帕薩特的慘狀你就有數了，這還都是在兩款車配備有安全氣囊以及安全配置齊全的情況下，而五菱宏光MINI EV的最高時速可以超過100公里，後果可想而知嘍 .......任何時候都不要拿生命開玩笑，因為生命只有一次！
試問，人民的代步車，人民不需要安全嗎？
與“老頭樂”一樣的續航短、充電慢
除了安全性差，作為一輛新能源汽車，續航應該是大家最關注的點。然而，五菱宏光MINI EV可以説是開創了新能源汽車領域的續航新低，2.88萬元和3.28萬的車型的只提供了120公里的續航，售價接近4萬的頂配版車型也只有170公里的官方續航。而根據網上眾多車主的實際反饋，正常温度下不開空調的實際使用續航都達不到100公里。而且如果在北方的冬天或者南方的夏天開空調，那麼它的實際續航甚至都不如一些“老頭樂”車型，所以很多朋友都能經常在路上看到如下面視頻中的“溜車”場景。
續航短也就算了，更為奇葩的是，五菱宏光MINI EV全系都不支持快充，只有慢充。
知道它，為什麼不支持快充嗎？
因為，它的最大電池容量只有13.9度，這麼小的電池容量是承受不了快充的功率的。而為了進一步壓縮成本，五菱宏光MINI EV還不具備液冷功能，如果使用快充，無疑在引燃一顆zha dan，所以購買五菱宏光MINI EV的車主就只能接受9個小時的慢充。
重點來了，這樣的充電效率也就意味着，目前在一二三線城市所有你在路邊能看到的公共充電樁，五菱宏光MINI EV都是沒辦法適用的，因為目前95%以上的公共充電樁僅支持快充。所以，如果沒有固定停車位為你的五菱宏光MINI EV慢充充電，無疑是給自己整個了“電動爹”。
試問，人民的代步車，人民不需要便利嗎？
與“老頭樂”一樣的品質差
如果安全性差、續航短、充電慢，都還不足以讓你認為五菱宏光MINI EV就是一台可以上牌的”老頭樂'。那麼上市還不到一年還是“準新車”的五菱宏光MINI EV，其品質同樣讓人擔憂。
網絡上隨便一搜，就有大量車主針對五菱宏光MINI EV的質量問題進行維權維權投訴。最典型的包括功率不足、座椅異響、胎壓監測頻繁誤報警、停車起步時失去動力、車門鎖反覆開鎖解鎖、坡道後溜等。這些問題，大多數與零部件質量有關，如其電機控制器故障率較高；還有一些，則可能是為了控制成本、簡配所致——比如坡道後溜等現象,被一些車主認為就與其只設計了N、D、R三個檔存在一定關聯性。
不僅如此，車長僅2米9，軸距1米9的五菱宏光MINI EV雖然定位是兩門四座，但是車內空間卻極其狹小，前排坐了一個成年人之後，第二排也只剩巴掌大的空間，形同虛設，也只能放些雜物了。而且座椅不能高度調節，1米7的成年人坐上去一定會頂到頭，由於後視鏡還遮擋視線，從而導致駕駛員需要低頭才能看清路況，存在較大的安全隱患。
就是如此低質，才能造就五菱宏光MINI EV如今的低價。
而無論從那個角度來看，而這台低質低價的五菱宏光MINI EV，都是一輛名副其實的“老頭樂"，只不過上汽通用五菱鑽了法律的漏洞，讓其可以正常上牌上路，這也成為其矇蔽消費者一種手段。
不思進取的“老頭樂”
國家之所以要取締"老頭樂"，在我看來，"老頭樂"一類的低速電動車本身就是一個技術倒退的產品。都已經2021年了，上汽通用五菱作為一家傳統的汽車大廠，不應該只是一副要從"老頭樂"碗裏搶肉吃的嘴臉，造出五菱宏光MINI EV這樣的低質低價的"老頭樂"產品。大廠應該要有大廠的擔當和責任啊喂。
是其他車企造不出來嗎？答案，顯然不是。
比上汽通用五菱牛逼的車企不要太多，只是更多有行業擔當的車企沒有為了“低價”，而沒了“底線”！——鑽法律的漏洞，以降低安全標準來實現降低成本，從而實現低價營銷。
而且，更多有行業擔當的車企也不會再去開發如五菱宏光MINI EV這種技術倒退型的產品了，畢竟行業在進步。
中國也早已成為年銷千萬輛級的市場，製造技術更先進尤其是在新能源領域的領先優勢不止一點點了的今天，更加不應該再出現宏光MINI EV這種低價低質的產品了。
沒有真實力的“網紅”，最多也只能紅極一時。
放眼整個行業，中國汽車工業要是實現在新能源領域的彎道超車，就...就更加不需要五菱宏光MINI EV這種技術倒退型的新能源產品了，你們説呢？
為人民造車，更加要為人民負責！人民真正需要的不僅僅只是價格便宜，更加需要同時兼顧安全性高、品質高的好產品。
寫在最後：
只有一句話：事實證明，存在的不一定合理，熱銷的也不一定是好車。
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