關於這輛吉利ICON的底盤如何？今天我們來聊聊這個話題。
底盤
這輛車的底盤平整度一般，排氣管位置比較低，不過，發動機、變速箱下方有一大塊塑料護板。
發動機油底殼是鋁合金材質，發動機和變速箱都來自於領克，上面都有領克的標識。
底盤兩側沒有護板，所以排氣管位置相對靠下，但排氣隔熱做得非常不錯，從前到後沒有任何缺失。
雖然沒有兩側護板，但底盤噴塗非常厚實。底盤管線都是外露狀態，左側是油路和剎車管線，右側為48V微混的供電管線。48V微混線有一半被塑料護板包裹。
前懸架
前副車架是雙層衝壓鋼板的一體式結構。
前懸是比較常見的麥弗遜結構，使用單層衝壓鋼板下襬臂，不過多了一個加強件來提高擺臂的剛性。
後懸架 “三橫一縱”
這輛車的後副車架是比較完整的全框式結構。同樣是BMA平台，吉利ICON和繽越裝配了不同的後懸。能看出吉利目前已經具有了一定的底盤改進能力。
後懸是相對常見的“三橫一縱”多連桿結構，主要是由一根雙層衝壓下襬臂、一根下控制、一根上控制臂以及一根刀臂組成。後懸連接盤是鋁合金材質，在同級別車型中比較少見。避震系統採用簧桶分離結構，可以增加避震筒的長度，提升舒適度。
總結 這輛吉利ICON的底盤設計，與我們之前拆過的吉利繽越，雖然同是BMA平台，但底盤有一定區別。主要是後懸架由扭力梁改為多連桿，連接盤也改為鋁合金材質，這在同級別車型中並不多見。“三橫一縱”的後懸設計提升了整車的操控能力。但沒有兩側護板，對底盤平整度以及線路保護，造成一定的影響。比較介意的小夥伴，可以買一套繽越的護板，理論上可以安裝。 以往的自主品牌大多是模仿日系車的底盤，以豐田、本田居多。而單純的模仿，如果對方不升級換代的話，基本也就沒法變化。畢竟大部分企業對底盤瞭解有限，不敢輕易改變。不過，吉利這兩年隨着對沃爾沃技術研發體系的吸納，已經開始有能力改進底盤，進行靈活改變，這次ICON從扭力梁改為多連桿後懸就是很好的例子。目前國內自主品牌當中，能真正稱得上掌握平台開發技術的企業，都不能用屈指可數來形容，只能説是鳳毛麟角。對於自主品牌而言，只有掌握了修改底盤這項核心技術，才能推出更多更好的車型。 那麼關於這輛車的內飾品質如何？空氣甲醛釋放量又如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
要掌握核心技術
2020款吉利ICON底盤評分
