[愛卡汽車 汽車文化 原創]
誰説微型車的世界只有MINI，放眼意大利的大街小巷，菲亞特500才是能見度最高的車型，而這其中還包含了不少1957年上市的第一批老古董。實際上在意大利人的心目中，菲亞特500和Vespa才是最引以為傲的工業產品，因為它們在日常用車場景中提供了最為務實的服務，並以最簡單直接的方式增加了國民的幸福指數，在它們小小的車身中，也彷彿藴含了無限的情懷與力量。（圖片源於網絡）
伴隨着一戰後的經濟復甦，許多汽車製造商都開始嘗試開發售價低廉的微型汽車，在墨索里尼提出打造意大利國民車的宏偉計劃後，菲亞特首先做出了回應。1936年，菲亞特500 Topolino正式下線，由於售價還不到5000里拉，它很快便成為了工薪家庭的購車首選。
菲亞特500 Topolino讓原本高高在上的汽車產品變得觸手可及，在整個產品週期中，其共計生產了52萬輛，順利成為了國民車計劃的首位踐行者。但戲劇性的是，菲亞特並沒有將500 Topolino視為500系列的鼻祖，而是將Nuova 500定義為其輝煌歷史篇章的第一頁。
菲亞特Nuova 500誕生於1957年，與雷諾4和大眾甲殼蟲(參數|詢價)共享發動機技術，採用後置後驅的佈局形式。精明的工程師認為，這種“落後”的結構不僅省去了研發成本，而且可以提供足夠寬敞的乘坐空間，結合車型定位來看，這絕對是兩全其美之事。
最初的Nuova 500是標準的兩座車型，並大膽採用了極富個性的“自殺門”設計，搭載479cc雙缸發動機，最大功率僅有9.5kW（13馬力），最高設計時速為85km/h。但由於實用性欠佳，上市的第一批車型並沒有達到銷售預期，因此，菲亞特不得不在1957年開始設計研發後續的改款車型。
改款後的菲亞特Nuova 500理論上可以搭乘四名乘客，但實際上如果前排乘坐兩名成年人的話，後排座椅將只能為兒童、寵物，或是行李服務。車頂採用了帆布軟頂結構，可實現手動快速開合，但駕駛者也會暴露在意大利炙熱的陽光下。不過，菲亞特Nuova 500在整體設計上卻得到了質的飛躍，意大利人對汽車美學的獨特理解，也在其方寸間得到了最極致的演繹。
截至1975年關閉生產線，菲亞特生產了近350萬輛Nuova 500。雖然隨着時光的流逝，Nuova 500的市場地位逐漸被菲亞特熊貓所接替，但是這些曾經的廉價商品，卻因情懷而大幅升值。甚至你很難想象，一輛成色不錯的Nuova 500可輕易賣到2萬歐元以上，價格幾乎與一輛全新的MINI相持平。
值得一提的是，菲亞特早在1957年就推出了性能版本車型——Abarth 595。不久後，其最強版本Abarth 695SS也應運而生，其最大功率被一舉提升到了28kW（39馬力），雖然以常規標準來看這樣的數據多有寒酸，但考慮到其500kg的超輕體重，實際的動力表現則完全可以用“充沛”來形容，此外該車型還曾在拉力賽場上嶄露頭角。
編輯點評：
歷史所孕育的情懷以及良好的羣眾基礎，令菲亞特重燃了復活500系列的熱情。2007年，全新一代車型再次駛下了生產線。三年後，菲亞特500以進口身份引入國內，至此這一經典的意大利國民車，終於在誕生54後行駛在了中國的道路上。
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