特斯拉Model Y憑藉33.99-36.99萬元的價格範圍被稱為“價格屠夫”，一款電動SUV能把價格保持在40萬元以下，甚至比同級別的蔚來EC6的價格還要更低一些，讓消費者感受到了“誠意”，於是很多人就開始下單了。特斯拉Model Y的性價比難道真的很高嗎？其實只要我們把目光放長遠一些，就能看到另一番風景，比如這款一汽-大眾版的“特斯拉Model Y”，它也是一輛電動SUV，價格範圍為19.99-27.99萬元，不足20萬元的起售價讓消費者接受起來更加沒有難度，它就是一汽-大眾ID.4 CROZZ。
説起ID.4 CROZZ，筆者個人倒是有一個小建議，它的名字有些不太好記，而且它是一輛SUV，完全可以沿襲一汽-大眾SUV的命名規則，比如叫探帥，為了突出它電動汽車的身份，可以在名字後加上“EV”，探帥EV，是不是就十分好記了？至於為什麼叫“探帥EV”呢？因為它的顏值真的很帥，比如前臉的封閉式前格柵配合兩段式蜂窩狀燻黑下格柵，營造出了時尚運動的視覺效果。
從車側看，多輻式運動輪圈配合隱藏式車門把手，外觀設計就很有科技感，現在很多車型為了提升時尚感，會採用雙色車身來增強視覺反差，而一汽-大眾ID.4 CROZZ則採用了三色車身來提升時尚感，A柱處的白色飾板越過車窗上沿一直延伸到D柱，白色飾板上部是黑車頂，車身又採用了藍色、紅色等顏色來進行差異化處理，整個車側給人的感覺很時尚，也很運動，就像一個帥氣的時尚青年一樣，很容易給人留下好印象。
車尾的設計也不復雜，貫穿式尾燈點亮後很有辨識度，也照應了前臉貫穿式LED日間行車燈的設計，可以説是首尾呼應。因為電動汽車無需進氣和排氣，所以一汽-大眾ID.4 CROZZ的前臉採用了封閉式設計，車尾也沒有排氣管。
一汽-大眾ID.4 CROZZ採用了後置電機佈局，驅動方式是後置後驅，按照車型的不同，一汽-大眾ID.4 CROZZ分別提供125kW（標配車型）和150kW的永磁/同步電機，電機的最大扭矩都是310N·m。除此之外，它還提供前後雙電機的四驅車型，系統總功率為225kW，系統總扭矩為460N·m，是高性能車型。
一汽-大眾ID.4 CROZZ共推出了5款車型，除了標配車型是電池能量為55kWh的三元鋰電池組外，其餘4款車型都是電池能量為84.8kWh的三元鋰電池組。最大續航里程方面，標配車型是400km，剩餘的兩驅車型都是550km，高性能PRIME四驅版是500km。它的電池組還支持快充模式，0.5小時就能充至最大電量的80%。另外，一汽-大眾為ID.4 CROZZ提供8年或16萬公里的電池組質保。
一汽-大眾ID.4 CROZZ的內飾設計也和常規的大眾汽車截然不同，常規的大眾汽車一般會採用內嵌式中控屏幕，而ID.4 CROZZ則是採用了12英寸的懸浮式中控屏幕，看上去更有科技感。常規的大眾汽車一般會採用傳統的換擋手柄或者是換擋撥杆，而ID.4 CROZZ則是採用了類似奔馳的“懷擋”設計，但是它的“懷擋”的位置卻和奔馳不同，奔馳是在方向盤右側底部，而ID.4 CROZZ的“懷擋”則是在5.3英寸的液晶儀表盤右側，P擋在“懷擋”右部。這樣一來，原先換擋手柄所在的位置就能設計成很大的儲物盒了，不但節省了空間，還提升了科技感。
可能細心的朋友已經發現了，一汽-大眾ID.4 CROZZ沒有一鍵啓動按鍵，那麼它應該如何啓動呢？很簡單，轉動“懷擋”即可直接啓動車輛。可以也有人對“懷擋”上的B擋感到“一頭霧水”，其實B擋是動能回收模式，在該模式下更加節能。
功能上，像GPS導航系統、語音識別控制、CarPlay、CarLife、車聯網和很多輔助駕駛功能都是全系標配。
得益於一汽-大眾ID.4 CROZZ的4592*1852*1629mm的長寬高和2765mm的軸距，它的後排座椅的橫向空間和縱向空間都很寬敞，地台還採用了純平設計，對待後排中間乘客十分友好。除了標配和次低配車型外，其餘車型的前排座椅都支持加熱/按摩功能。另外，一汽-大眾ID.4 CROZZ還提供兩種全景天窗，一種是不可開啓全景天窗，也可以選裝可開啓的全景天窗。底盤方面，前麥弗遜式獨立懸架+後五連桿式獨立懸。
總的來説，一汽-大眾ID.4 CROZZ是一款實力很強、各方面都很均衡的電動汽車，它在全球範圍內斬獲了大量訂單，根據大眾汽車預測，它在2021年的交付量會超過10萬輛。