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4月3日晚間，“比亞迪宣佈停產燃油車”的話題登上微博熱搜。
比亞迪官方宣佈，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。未來，比亞迪在汽車板塊將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務。這意味着比亞迪成為全球首個停產燃油車企業。
比亞迪告別“燃油時代”
事實上，去年11月比亞迪曾明確宣佈燃油車停產時間表。
在當時的第26屆聯合國氣候變化上，比亞迪參與發表了關於加速向零排放汽車和貨車轉型的宣言，表示將在2040年或之前停止生產燃油車。而此次宣佈3月前就已停止生產燃油車的消息，超出了大部分人的預料。
仔細觀察比亞迪的產銷快報，其對於電動化的轉向早已顯露端倪。從2021年6月開始，比亞迪燃油車年內累計銷量同比增速開始轉負。2021年全年，比亞迪銷售燃油汽車13.63萬輛，同比下降42.54%。相比之下，新能源汽車為60.38萬輛，同比增長218.3%。
縱觀今年前三個月，比亞迪新能源汽車銷量為28.63萬輛，同比增長422.97%；而燃油車銷量僅為5049輛，同比減少89.78%。在其宣佈停產燃油車的3月份，其新能源汽車銷量更是超過10萬輛，同比增長346.2%。
“以比亞迪2021年的汽車總銷量來看，傳統燃油車佔比不到20%，銷量的逐漸較少勢必會損害其規模經濟效益。”北方工業大學汽車創新中心研究員張翔告訴天目新聞記者，疊加國內汽車市場的“雙積分政策”（即《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》），燃油車已慢慢變成比亞迪的拖累，全面的電動化轉向對於比亞迪來説也就順理成章。
電動化浪潮已勢不可擋
圖據新華社
“電動化已成為未來汽車發展的必然趨勢，除了比亞迪，很多車企也曾宣佈其停產燃油車的時間節點，只是時間早晚而已。”張翔告訴記者。
多數國內車企把這個時間點設在了2025年，例如長安汽車計劃在2025年全面停售傳統燃油車；北汽集團將在2025年前停止自主品牌傳統燃油乘用車在中國的生產和銷售。而海外車企的時間表更為靠後，本田曾宣佈將在2030年停止向國內投放燃油車；大眾汽車將會在2035年在歐盟市場停售燃油車，其它市場根據實際情況待定；奧迪將於2025年推出最後一款全新純內燃機新車，2033年停售燃油車。
在最近的中國電動汽車百人會論壇上，長安汽車董事長朱華榮表示，隨着新能源汽車增長加速，中國燃油車市場競爭將更加激烈。2021年傳統燃油車市場現存85個品牌，其中34個品牌月銷量在千台以下。預計未來3-5年將有80%的中國燃油車品牌關停並轉。
2020年，工信部曾指導發佈《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》。根據規劃，到2035年，汽車產業要實現電動化轉型，傳統能源動力乘用車全部為混合動力，新能源汽車成為主流，節能汽車與新能源汽車銷量將各佔50%。
2020年，海南省在《海南自由貿易港建設總體方案》中提出，到2030年不再銷售燃油汽車。
另外在國際層面，2021年歐盟委員會曾提出一項立法建議，擬從2035年開始在歐盟市場內禁售使用汽油或柴油內燃機的傳統能源汽車。日本政府也曾表示，在2035年後所有銷售的新車都要是電動化車輛。
“在碳中和碳達峯等政策的引導下，燃油車淘汰與電動化轉型已勢不可擋。”張翔表示。
（天目新聞）