不知道大家有沒有這種感覺，身邊買電動車的人越來越多了？本人自認為也算是個燃油車擁躉，但蓋不住身邊的朋友、同學紛紛加入新能源行列，“電動車現階段不適論”產生動搖。
最近幾個月的油價上漲加上疫情影響，販賣了燃油車的“用車成本”焦慮，原本沒考慮過購買新能源的人，也開始把純電車當做備選，有的人甚至被“互聯網風”種草，直接油轉電。這種現象倒也不是個例，從3月份新能源廠商銷量集體暴漲的數據就能直觀得感受到這種變化。
（圖片來源於：汽車行業關注）
哪怕電動車紛紛漲價，它們的銷量也是節節攀升。剛剛宣佈停產燃油車的比亞迪成為最大贏家，月銷10萬輛，宋、秦、漢、海豚、元PLUS紛紛破萬。特斯拉Model 3和Model Y也賣瘋了，兩台車加起來賣出了6.5萬台，隨後就是有宏光MINI EV的五菱、QQ冰激凌的奇瑞以及車型較多的廣汽埃安等車企，反正只要你是賣電動車的，銷量都是同比幾百的增長幅度，火爆程度一目瞭然。
不過在這其中，除了特斯拉，銷量最火的新能源品牌前十里都是國產品牌。合資排名第二的大眾，總排名在前十里是找不到的，銷量也只是比亞迪的零頭（不是吹比亞迪哈，事實如此）。
那麼，彎道超車的拐點來了？
雖然不能説已經超越，但目前在國內買電動車，除了特斯拉，大家基本都是選擇國產品牌。但話又説回來，人特斯拉一台轎車Model 3的銷量一個月就有2.6萬輛，國產電動轎車裏漢（加上DM-i）也才1.2萬台，小鵬P7 0.9萬台，兩輛車加起來還沒人家高，這樣就説彎道超車確實是有點名不副實。
難道沒有品牌，沒有車型能夠“制裁”一下特斯拉？
我們知道，比亞迪推出了海洋網的海豹、吉利拿出了極氪品牌、長城推出了沙龍汽車，都是價格在20-30萬之間，定位偏高端的純電動品牌和車型，而另一家國產扛把子長安最近也推出了自己全新的純電品牌--長安深藍，以及它的首款車型長安C385。
長安的燃油車去年賣的非常不錯，CS系列和UNI系列攻城掠地。但新能源這邊只有一台奔奔EV。摩拳擦掌許久，終於祭出長安深藍。
而作為長安深藍的首款車型，長安C385至關重要，新車將於年內上市，定位電動轎跑車型。這台車的外觀設計此前已經公佈，不同於長安現款車型的設計，倒是風格和長安的UNI-V有點類似，都是科技前衞風。
封閉式的格柵設計、下壓的車頭、纖細的日行燈組，前臉看起來很運動；無框車門、隱藏式的門把手、溜背的造型，當下流行的電動車元素都有安排。
個人覺得最戰鬥的就是它的尾部設計了，貫穿式尾燈不是什麼新鮮裝備，自動升降擾流板、掀背式尾門、賽車風格的剎車燈設計以及下方大尺寸的擴散器裝飾，熱血澎湃的感覺油然而生。
長安在電動車上的設計相比比亞迪要大膽激進許多，當然和長城沙龍汽車的機甲風格就顯得又要保守一些了。
很多人看不上國產車的設計，但目前自主品牌在電動車上的設計，都很創新耐看，胃口是對準年輕消費羣體的，很多次和不太懂車的朋友（新消費勢力）聊起天，他們都盛讚廣汽埃安AION S（新款）、小鵬P7、極氪001這些車的設計。如果你還是喜歡天籟雅閣這種偏保守的設計，得回過頭考慮下自己的年紀了。
長安C385目前在網上流傳的尺寸為4820/1890/1480mm，軸距2900mm，這個尺寸整體比特斯拉Model 3略大，比比亞迪漢EV和小鵬P7略小，屬於標準的中級車身材，尺寸倒沒有很誇張。
這台車的內飾設計剛剛公佈，設計也是電動車很流行的極簡風格。一塊大尺寸的懸浮中控屏+全液晶儀表，沒有物理按鍵的蹤影，方向盤採用了平底的雙輻式設計，出風口採用了類似Model 3的隱藏式設計，中控區域也是沒有按鍵，可以看到兩個杯架和手機無線充電的區域。這套全黑的內飾倒沒有給人太多的驚喜，不知道是否會有創新的功能等着我們。
在動力上，這台車是基於長安面向主流電動車市場的EPA架構打造，目前官方還未公佈這台車的技術信息和續航里程。此前有消息稱這台車將會推出純電動和增程式混動版，但按照目前的情況（深藍定位數字純電品牌），C385大概率是隻有純電版，續航里程在主流的500-600km之間。
其實這台車的價格會是一個亮點，並不會達到25-30萬元這個級別，個人感覺定價是會低於比亞迪漢EV、海豹、小鵬P7這些車型，,處在15-25萬元之間，和小鵬P5、廣汽埃安AION S PLUS一個級別。因為長安還有一個和華為、寧德時代共同打造的高端智能電動品牌阿維塔，這個品牌的車型才是未來長安電動車的價格天花板。C385大概率會用一個更有性價比的價格，來和小鵬P7、比亞迪漢EV包括Model 3來競爭。
那麼替長安出戰的它，能給國產電動轎車增光添彩嗎？