有這樣的底盤設計，難怪星途凌雲這麼好開

如果你也比較關注國產汽車品牌的話，那一定對奇瑞“技術宅”的這個稱號不會陌生。十幾年來，奇瑞一直堅持着技術發展路線，而星途作為奇瑞技術集大成者的高端新秀，到底有什麼看家本領？今天我們從底盤開始聊聊。星途凌雲底盤一覽：

車內為什麼這麼安靜：

我們先從底盤保護和隔音來介紹這台車的底盤表現。其實在駕駛的時候我有一個非常明顯的感覺，那就是無論是在行駛的過程中還是停在路邊，坐在這車裏是真的安靜，當然停車的時候安靜主要是靠的是星途凌雲採用的雙層靜音玻璃，而動態安靜則是跟底盤設計用料有着比較大的關係。

我們在升起底盤的時候可以看到，在動力單元靠近乘員艙的這一款地方，工程師非常周到地設計了一款軟質的非常厚實的隔音棉，這主要作用是能將動力單元的噪音更好地吸收。

當然了，噪音隔絕是非常重要的，但是降噪的重點還是要減少噪音源發出的噪音，從這裏也不難看出，奇瑞三代發動機在設計、工藝、用料和裝配等等環節上的功力深厚。

在凌雲的車身上，我們還能看到它均勻地塗上了一層厚厚的底盤塗層，這個塗層摸起來像是橡膠的質感，塗層不僅可以給車輛底部起到加強防鏽蝕的作用，同時厚實的塗層在隔音上也起到一定的作用。當我們在走過一些比較惡劣的非鋪裝路面的時候，滿地的沙子會被輪胎捲起擊打到車底，而這個塗層則能很好地減少砂石擊打而產生的噪音。

都知道在行駛的時候，胎噪是非常重要的噪音來源，在凌雲這台車的輪拱部分我們可以看到，這裏是採用了巨大的樹脂材料進行全覆蓋，減少來自輪胎的噪音傳遞到乘員艙內部。

當然做好隔音是一部分，更重要的是減少噪音的產生。

在輪胎的選用上，星途凌雲採用的是馬牌uc6，尺寸為225/55/R19，這款輪胎採用了馬牌新一代3D主動降噪系統，可以減少噪音，同時在花紋的優化也提升了車輛的制動性能和濕地排水性。在定位與價格上是與米其林PS4S同級別的輪胎，可以説在做降噪，提升舒適型這方面，凌雲是非常下本的了。一台SUV操控能有多好？

在行駛的時候，動力跟不跟腳是我們評價一台車“好不好開”的其中一個標準，對於奇瑞的發動機和它所匹配的變速箱我們不需要有過多的顧慮。那麼除此之外，另一個重要標準則是它的操控性如何。畢竟是款SUV車型，我其實一開始並沒有抱有很大希望，但開起來以後是有給到我驚喜的。

整體來説這台車的轉向手感是很舒服的，轉向阻尼適中，回正力度也相當均勻，而且轉向阻尼隨速度增益也做得很自然，在電子助力下它也保留了需要反饋給駕駛員的一些重要路面信息。簡單點來説就是這個轉向優秀的地方就在於它能讓你很快適應和上手。

在底盤上我們可以看到，凌雲這台車採用的是博世華域公司所提供的轉向系統。雖然用這個品牌轉向系統車型挺多，但是並不是每個都調校的好。

凌雲並不是運動型為主的轎跑，所以它在轉向初段的時候設計了幾度的虛位，讓我們在開起來的時候能感到更加輕鬆。但開着它在車流中穿梭變道竟可如此行雲流水的時候，包括試駕時感受到的運動傾向，我才真正體會到這台車在操控上的調校功力，説實話這個表現是讓我比較驚訝的。

首先是這台車在副車架與車身的固定連接處並沒有加入橡膠襯套，而是直接固定上去的，這給轉向響應性提升帶來了很大的幫助，類似的設計多在強調運動的車型上看得比較多。在強調舒適為主的車型用的比較少，因為副車架與車身直接相連處增加襯套，對提升底盤質感是有一定的幫助的。

雖然副車架和車身之間沒有襯套格隔絕，但是我在駕駛的時候也發現，其實凌雲底盤質感還是挺高級的。後來我猜測其原因或許這是與在擺臂上所採用的大尺寸橡膠襯套有關，也與襯套的調校有關。而襯套的調校對外行來看絕對是門“玄學”，也是一個車企的絕密數據，但可以説奇瑞通過對擺臂等其他連接部位的調校，也很好地保證了消費者更優秀的駕乘體驗。

為了進一步提升車身抗扭剛性，在中央通道上還增加了一塊比較厚的鋼製加強件，同時防傾桿直徑前後分別為24.2mm和21.2mm。

值得一提的是，高強度車身鋼材的應用不僅提升車輛安全性，對於操控性能的提升也起到了較大的幫助。

為了更好地滿足舒適性的需求，凌雲的後懸掛採用的是比較經典的三橫一縱式E形多連桿，更多的連桿讓工程師在調校底盤的時候可調範圍更寬，能根據需求調校出更好滿足用户需求的駕乘體驗。後懸掛的避震設計採用的是簧桶分離式設計，也就是彈簧和減震器是分開的，這樣的好處是不佔用過多的後備箱空間。

打開尾門我們可以看到，凌雲這部分空間確實利用率非常高，同時還很巧妙地設計了兩層隔板，在平時使用的時候有更平整的地台，更方便我們放置和拿取物品，在擱板下方還有一箇中間層，能放置一些不常用的東西，而最下層則為一個非全尺寸的備胎。

安全性不可忽略：

安全上凌雲也是非常走心，在官方介紹中看到，乘員艙部分採用了大比例的高強度鋼，同時升起底盤，車輛前副車架也是採用了全框式，通過六點與車身連接，在副車前框部分設計了潰縮引導區，當發生比較嚴重的碰撞時，這部分就能起到吸能的作用。

而前剎車部分，凌雲採用了雙活塞剎車卡鉗設計，同時搭配大尺寸通風盤，對於這一台1.7噸的車來説，這樣的剎車配置可以説是相當有保障。而後剎車依然是採用了普通的單活塞配實心剎車盤。

有四驅？那開它能不能越野？

星途凌雲這台車還有一個非常大的亮點，那就是它搭載了博格華納nextrac適時四驅系統。

既然是適時四驅，那高難度越野自然不是它的強項，但是對於提升行駛穩定性和應對一些路面狀況不太好的村路鄉路還是不在話下的。發動機的動力通過中間傳動軸輸出到這個安裝在後驅動橋前的nextrac適時四驅系統上，當系統探測到前輪打滑的時候，便會自動控制離合器結合，將動力輸出到後輪。同時在我們的實際體驗中，這個四驅系統響應是的非常快速的。

雖然採用了四驅，但是從車內空間上來看，也並沒有因此佔用過多的乘坐空間。

無論是從體驗還是從底盤上來看，這星途凌雲這台車機械素質是真的挺高的，不論是做工用料還是設計。但底盤設計用料是評價一輛車底盤好壞的的方式之一，更重要的則是那個看不見摸不着的調校，底盤調校才是一個車企的核心技術，是起到決定一個車型性格的關鍵，所以這個寶藏車型的更多閃光點還需要各位親自發現。