在昨晚的發佈會上，X5L是絕對的主角。作為BBA中第一款國產且加長的中大型SUV，寶馬接下來只有兩件事需要完成，第一大東工廠加緊生產，第二找個舒服的地方坐着數錢。
而作為配角的i3，雖然準備掏錢下單的人八成是沒X5L多，可這台車或許會受到全球市場的關注。
i3這個名字對於寶馬來説意義非凡，“i”代表着寶馬的未來，象徵着新能源的i品牌嘛。而“3”是47年以來寶馬最成功的車系，代表着寶馬過去和現在的輝煌。
雖然在過去的九年間，寶馬將i3放在一台小型車上，開啓了寶馬在新能源領域的歷史。但和3系相去甚遠的定位總讓人感覺有點奇怪，加上iX3、i4、i7等車型的出現，原本應該代表3系純電動版的i3顯得越來越不倫不類。
所以在i3正式發佈後，寶馬也算是將這個極具意義的命名放在了一台正確的車上。
雖然這次發佈很短，但i3一發布，其中藴含的信息量還是挺大，甚至我們可以把它拆分成“i”和“3”來單獨説。
中期改款後的3系首次發佈這一代G系列的寶馬3系發佈於2019年，掐指一算，到2022年也是該中期改款了。但是很多人應該沒猜到，中期改款後3系的首次亮相會出現在純電動版上。
以i3作為參考，中期改款後寶馬3系最大的變化應該是來自前大燈和中控台。
這一代3系剛上市時，大家吐槽最多的除了操控以外，可能就是大燈的設計了。雖然還是有天使眼的傳承，但是國內又不能選裝激光大燈，所以“殘缺”的日行燈組看着確實有些奇怪。
而在中期改款之後的3繫上，大燈被重新設計。造型不僅更加規整，日行燈組似乎也變成了完全體，看着好像會更順眼一些。
中控台的變化就是兩塊屏幕的設計了，寶馬將原本分體式設計的全液晶儀表和中控屏幕改成為了連體式，中控屏幕尺寸也由原先的10.25英寸升級為了14.9英寸，隨之而來的當然還有最新iDrive8的車機系統。
另外空調和多媒體區域的實體按鍵也被大幅簡化，相應的功能集成在了中控屏幕中。至於馬鞍區域，整體佈局倒是沒有變化，只不過祖傳的雞腿檔把是真沒了，只留了一顆比大眾的“麻將牌”還小的小撥杆。
但影響其實也不大，畢竟原先的M檔也改為了代表能量回收力度的B檔。
當然關於內飾的變化，在前段時間上市的i4上我們就已經見到寶馬新一代內飾設計在G系列車型上的改變了。
至於美醜，我其實還是更能接受現款車型的內飾風格，特別是從儀表過渡到中控屏幕部分的曲面設計。雖説浪費點空間，但也更有設計感了。相比之下，連屏真的就顯得太過普通了。
不過iDrive8更美觀的界面還是挺吸引我的，可惜的是和6不能升級到7一樣，7也不能升級到8。
純電的3系還是標杆嗎？説完了“3”的部分，接下來我們來説説它“i”的方面。
作為誕生於CLAR平台上的3系，i3自然會以後驅為主。當然和同平台的i4一樣，它肯定也支持前、後雙電機的四驅版車型。只不過目前國產版本只有後置單電機一種選擇，並且車型也是基於長軸距版的G28打造，命名為eDrive35L。
這也很好理解，畢竟後排空間更大的G28銷量更高嘛。而買G20的大多都是為了追求駕控樂趣，很少會考慮純電動車。
在數據上，搭載第5代eDrive動力的35版本最大功率210kW，峯值扭矩400N·m，和iX3基本相同。性能表現和高功率版的B48相當，官方給出的百公里加速時間為6.2秒，也與330i相同。
另外在運動相關的配置上，i3標配了後防傾杆、前艙拉桿以及位於後橋的自適應空氣懸架，從官圖我似乎還看到了和iX3一樣的四活塞前置卡鉗。所以從硬件配置上來看，i3明顯比3繫有誠意，而且34.99萬元的定價和中配版本的325Li都差不多了。
不過真要是放賽道里，我感覺i3和長軸版3系的運動性能應該也差不了多少。
畢竟整備質量比燃油版車型多了近400kg，所以無論是卡鉗、防傾杆還是避震方面的升級，應該都是為了抵消車重增加對於操控的影響。我猜測i3的駕駛感受還是偏舒適取向的，趕超Model 3基本沒戲。
當然既然是純電動車，肯定要説下續航，而這可能是i3最大的軟肋。
電池容量上，i3的電池包只有70.3kWh。但在車身尺寸更小的i4上，這一數據是83.9kWh。所以在續航里程上，i3的CLTC續航僅有526公里，而i4 eDrive40可以達到625公里。
雖然定價差了10萬，但i4畢竟是進口四門轎跑，動力還更強，我覺得寶馬真沒必要在電池容量和續航上“縮水”吧。
作為對比，同樣搭載單電機，但電池包僅60kWh的標續版Model 3的CLTC續航是556公里。而搭載前後雙電機的蔚來ET5，75kWh的版本CLTC續航是550公里。
再加上寶馬既沒有很強大的快充網絡，更沒有便捷的換電技術。那麼在續航這一塊上，i3的劣勢還是挺明顯的。
寫在最後在中國市場，iX3應該是BBA中唯一一台獲得大家認可的純電動車。相比起定價高昂的EQC和e-tron，iX3真的算是用低價打開了純電動車的市場。
而i3，我覺得這次的定價其實還是挺有誠意的。畢竟算上後期優惠、免購置税以及部分地區的上牌福利，i3的落地價格可能和3系入門版也相差無幾，這一點還是挺有吸引力的。
當然在i3上，我們也見到了中期改款後3系的模樣，擁有全新樣式的大燈組以及iDrive8的車機系統。那麼對於正打算購買燃油版3系的人來説可能也要陷入抉擇了，是不是應該等等新款3系呢？