楠木軒

用199元實現2188萬的夢! 這是離路特斯Evija最近的一次

由 公西成化 發佈於 綜合

絕大多數車迷都無法將真正的超級跑車收入囊中,但這並不妨礙車迷們喜愛超跑,無論是專業車迷還是普通愛好者,都可以通過各種各樣的汽車模型來實現自己的夢想。實際上,汽車模型是汽車文化的重要載體,除了可以滿足自己對某些車款的“擁有欲”之外,也利於瞭解一款車的設計和魅力。

而在眾多種類的汽車模型中,樂高顆粒模型自成一派,不僅僅可以把玩、觀賞,還具有一般汽車模型不具備的拼搭樂趣,其中更是不乏很多售價親民還具有收藏價值的型號。

就比如3月1號樂高SPEED CHAMPIONS超級賽車系列推出的路特斯Evija套裝,相對於全球限量130台,售價高達2188萬元人民幣的路特斯Evija實車來説,想要得到這套樂高Evija套裝,你只需要花費199元。

不僅僅性價比很高,而且教授認為,無論從品牌角度還是從Evija這款車本身的性能和意義來説,這套模型都會非常具有收藏價值。

御風而行的路特斯品牌

對於所有車迷來説,談到超級性能跑車,路特斯這個品牌是絕對繞不開的。而路特斯作為世界頂級跑車品牌,在坊間的知名度雖然可能沒有法拉利和保時捷大,但在懂行的車迷心中,路特斯一直更極致,更獨特的那一個。

從品牌基因上來説,對空氣動力學設計的極致追求貫穿了路特斯74年的品牌傳承,該品牌創始人柯林·查普曼本身就曾是一名服役於英國皇家空軍飛行員,更為傳奇的是,柯林·查普曼退役之後還在英國鋁業公司工作過,所以路特斯品牌在創始之初,就將空氣動力學和輕量化融入了基因裏。

和費迪南德·保時捷、恩佐·法拉利擁有相同地位的柯林·查普曼是一個地地道道的天才,為了參加汽車比賽,和自己的女友海澤爾·威廉姆斯攜手打造了他的第一輛賽車路特斯Mark 1,這台Mark 1在英國Trials比賽中還獲得了冠軍。

談到汽車運動離不開F1比賽,在50年代初,英國銀石賽道進行了F1的首場正式比賽。柯林·查普曼自然沒有放過這次機會,在1954年組建了路特斯車隊,他本身擔任車手,駕駛着路特斯Mark 8賽車打敗了保時捷車隊。

而柯林·查普曼能獲勝的秘密武器就是路特斯Mark 8的流線型設計,是由柯林·查普曼和一名飛機公司空氣動力學家Frank Costin聯手打造的。在設計製造的過程中,兩人對車體進行了很多空氣動力學試驗,柯林·查普曼甚至不惜將自己綁在測試車的發動機艙蓋上,在160km/h的情況下,觀察前輪拱的氣流走向。從此,柯林·查普曼以及路特斯品牌,正式開啓了對空氣動力學車身設計的持續追求。

在20世紀60年代和70年代的F1賽場上,路特斯開創性的採用了大量頗為先進的空氣動力學設計,比如在F1賽車上首次採用了固定式風翼,顯著提升了下壓力,進而帶來了更好的輪胎抓地力;時間來到1970年,路特斯Type 72在F1戲班也大獎賽上首次亮相就驚豔世人,擁有大量令人歎為觀止的設計:楔形車頭、內側避震器、側置散熱箱、車頂進氣盒內側扭杆彈簧代替螺旋彈簧等等。

其中多項關於空氣動力學的設計,可以説是引領了F1賽車空氣動力學設計思路,也為賽車以後的發展方向奠定了基礎,即便是今天的F1賽車身上,也可以看到很多源於路特斯的設計。比如在上世紀60年代,柯林·查普曼發明了一體式底盤,今天所有的F1賽車底盤都借鑑了這種框架。

相信車迷們或多或少都聽説過當年在F1賽場上有一種令人恐怖的技術,那就是利用地面效應帶來誇張下壓力。在1978年,路特斯在F1賽場上推出的Type79賽車,在兩側底部設計了U形通道用以加速空氣,還在兩側加入了可升降的橡膠材質側裙來與地面形成氣密,從而產生了強大的“地面效應”,讓Type 79的過彎速度和穩定性都得到了質的提升,在F1賽道上一騎絕塵,獲得了12次杆位、8個分站冠軍,並且拿下1978年的F1車手和車隊冠軍。

縱觀路特斯賽車歷史,其成績是無比輝煌的,7次F1廠商年度總冠軍,6次F1車手年度總冠軍,81次F1分站冠軍,在60-70年代,路特斯幾乎成為了F1比賽的壟斷者。眼光移動到民用領域,路特斯生產的跑車也繼承了大量路特斯在賽場上的經驗和技術,每一款都擁有極致的輕量化和空氣動力學設計,完全為駕駛而生。

這就讓路特斯的每一款車型都被全球車迷津津樂道,無論是實車還是模型,都具有相當的收藏價值。

Evija是路特斯里程碑式的作品

現在我們將視線放到路特斯Evija這款車身上,它作為標誌着路特斯電動化轉型的首款純電動超級跑車,是路特斯品牌被吉利收購之後的首款車型,其命名“Evija”寓意“生命力(the living one)”或“開創者(the first existence)”,其歷史意義可見一斑。

如果説Emira標誌着路特斯品牌燃油時代的落幕,那麼Evija則開啓了路特斯品牌電動化的全新篇章。雖然變換了能源方式,但路特斯品牌對輕量化和空氣動力學的追求絲毫沒有改變。

從性能上來説,這台全球限量130台的路特斯Evija擁有超過2000馬力的最大功率,峯值扭矩高達1700牛·米,它的加速性能是用0-300km/h完成時間來體現——不到9秒,最高時速更是超過了320km/h。而與這一切相對應的是,Evija的整車重量僅僅為1678kg,這可是一台純電動超級跑車。

電動化對於路特斯來説並非是一種“犧牲”,反而意味着更多的可能性,因為電驅系統更為節省空間,造型設計可以更為“隨心所欲”,路特斯70多餘年的空氣動力學將會再次得到突破。

在Evija上,路特斯採用了汽車設計領域全新的空氣動力學概念——孔隙率,通常這一概念常見於建築和流體力學領域。簡單的理解,這種設計就是儘量讓更多的空氣穿過車身,所以我們可以看到路特斯Evija身上有很多孔,這些孔都非常地考究,孔的位置、大小、形狀,都經過了大量空氣動力學試驗,讓空氣既可以快速通過,又能將空氣更好的導流,減小阻力的同時,又能保證下壓力和穩定性。

路特斯Evija身上的“文丘裏隧道”設計,經過了反覆且充分的驗證,其角度、曲率、高度、截面等參數都經過了大量優化和調整。所謂文丘裏效應,就是根據伯努利定理,流體經過截面縮小的管道時,截面位置的流速會提高,並且高速流動的流體附近會產生低壓,從而產生吸附作用。

路特斯巧妙利用了文丘裏效應,優化了高速制動時的尾部氣流,讓尾部更穩定;而在高速過彎狀態下,文丘裏隧道還能讓車身更為靈活。

教授説一個量化的數字,路特斯Evija可以釋放出高達1800kg的下壓力,這是目前量產車的最高紀錄,已經超過了自身車重,這意味着,如果有一條足夠長的倒置跑道,那Evija可以倒過來行駛。

所以説Evija是路特斯里程碑式的作品,是一輛超跑中的藝術品,是飽含路特斯DNA中經典空氣動力學設計的陸地飛行器,是全球下壓力最高的量產車。這樣的一輛車,收藏價值相信不用教授再多説什麼了吧?

而且反觀樂高SPEED CHAMPIONS超級賽車系列,能入圍的都是頂尖性能猛獸,除了Evija之外,還有科尼賽克Jesko、阿斯頓·馬丁Valkyrie AMR Pro等售價超千萬的頂級超跑。

百元就能圓夢,還有傑出拼搭體驗

看完上面內容是不是已經迫不及待想擁有了?目前,京東路特斯汽車官方旗艦店已經正式開售路特斯Evija復刻版模型套裝,通過樂高顆粒巧妙還原了路特斯Evija的很多創新性設計,比如前面提到的“孔隙率”和文丘裏隧道都得到了展現。

整個套裝擁有247個顆粒,拼裝完成後模型高4釐米,長度15釐米,寬度為7釐米。

除了還原Evija外觀設計亮點之外,還有一個雙人座艙和一個身穿路特斯賽車服、頭戴安全頭盔、手拿扳手的駕駛員人仔。

樂高模型顆粒的質感,以及拼裝體驗相信不會有人懷疑,是積木模型中的一流水準。而這套Evija套裝,也稱得上是樂高超級賽車系列中的寶藏積木,教授也是第一時間入手,到手就拆了開拼,甚至於導致這篇內容“拖稿”了……

之所以拼了很長時間是因為教授是自己看着紙質説明書拼搭的,最後才發現掃描説明書上的二維碼可以下載APP,裏面有3D動畫演示拼搭過程……

不過最終效果教授還是非常滿意的,還原度、顆粒質感、設計都很出色,樂趣十足,圓了教授的路特斯Evija夢!

未來還會更加精彩

除了這套剛剛發佈的路特斯Evija套裝之外,路特斯還有很多經典車款,讓很多車迷和樂高玩家期待。曾經在2018年,樂高模型在自駕的Idea網站上發起過《007》系列樂高設計競賽,讓全世界高低的樂高迷自己設計關於《007》電影的模型玩具,在所有參賽作品中,得獎呼聲最高的就是1997年007系列電影《007之海底城》中的那一輛路特斯“Wet Nellie”潛水汽車。

這款車原型就是路特斯Esprit S1,在電影中從飛馳的跑車一躍飛入海中,化身潛艇,成為了全球車迷中的夢幻超跑。

此次樂高推出Evija積木套裝,可以看作是路特斯進入中國市場後的一個小小的里程碑,在未來,無論是實車還是周邊領域,路特斯都會為中國市場帶來更多的富有樂趣的新產品,讓所有人都有機會可以瞭解路特斯品牌,體驗路特斯的魅力。

另外,還有一件更令人期待的事,在倫敦時間3月29日,北京時間3月30日2點30分,路特斯的首款純電動智能HYPER SUV-ELETRE將會在倫敦發佈會上進行全球首發!

根據目前已經曝光的圖片和資料來看,新車大量沿用了純電超跑Evija上的空氣動力學設計,甚至有相關人士表示這款車可以“變形”,看來路特斯這次要開始在SUV上繼續“玩風”了。

動力上,ELETRE將採用前後雙電機佈局,最大功率超過1000馬力,百公里加速時間小於3秒,最值得注意的是,這台車會採用世界領先的800V高壓系統,充電8.5分鐘就可以擁有400公里續航。