絕大多數車迷都無法將真正的超級跑車收入囊中，但這並不妨礙車迷們喜愛超跑，無論是專業車迷還是普通愛好者，都可以通過各種各樣的汽車模型來實現自己的夢想。實際上，汽車模型是汽車文化的重要載體，除了可以滿足自己對某些車款的“擁有欲”之外，也利於瞭解一款車的設計和魅力。
而在眾多種類的汽車模型中，樂高顆粒模型自成一派，不僅僅可以把玩、觀賞，還具有一般汽車模型不具備的拼搭樂趣，其中更是不乏很多售價親民還具有收藏價值的型號。
就比如3月1號樂高SPEED CHAMPIONS超級賽車系列推出的路特斯Evija套裝，相對於全球限量130台，售價高達2188萬元人民幣的路特斯Evija實車來説，想要得到這套樂高Evija套裝，你只需要花費199元。
不僅僅性價比很高，而且教授認為，無論從品牌角度還是從Evija這款車本身的性能和意義來説，這套模型都會非常具有收藏價值。
御風而行的路特斯品牌
對於所有車迷來説，談到超級性能跑車，路特斯這個品牌是絕對繞不開的。而路特斯作為世界頂級跑車品牌，在坊間的知名度雖然可能沒有法拉利和保時捷大，但在懂行的車迷心中，路特斯一直更極致，更獨特的那一個。
從品牌基因上來説，對空氣動力學設計的極致追求貫穿了路特斯74年的品牌傳承，該品牌創始人柯林·查普曼本身就曾是一名服役於英國皇家空軍飛行員，更為傳奇的是，柯林·查普曼退役之後還在英國鋁業公司工作過，所以路特斯品牌在創始之初，就將空氣動力學和輕量化融入了基因裏。
和費迪南德·保時捷、恩佐·法拉利擁有相同地位的柯林·查普曼是一個地地道道的天才，為了參加汽車比賽，和自己的女友海澤爾·威廉姆斯攜手打造了他的第一輛賽車路特斯Mark 1，這台Mark 1在英國Trials比賽中還獲得了冠軍。
談到汽車運動離不開F1比賽，在50年代初，英國銀石賽道進行了F1的首場正式比賽。柯林·查普曼自然沒有放過這次機會，在1954年組建了路特斯車隊，他本身擔任車手，駕駛着路特斯Mark 8賽車打敗了保時捷車隊。
而柯林·查普曼能獲勝的秘密武器就是路特斯Mark 8的流線型設計，是由柯林·查普曼和一名飛機公司空氣動力學家Frank Costin聯手打造的。在設計製造的過程中，兩人對車體進行了很多空氣動力學試驗，柯林·查普曼甚至不惜將自己綁在測試車的發動機艙蓋上，在160km/h的情況下，觀察前輪拱的氣流走向。從此，柯林·查普曼以及路特斯品牌，正式開啓了對空氣動力學車身設計的持續追求。
在20世紀60年代和70年代的F1賽場上，路特斯開創性的採用了大量頗為先進的空氣動力學設計，比如在F1賽車上首次採用了固定式風翼，顯著提升了下壓力，進而帶來了更好的輪胎抓地力；時間來到1970年，路特斯Type 72在F1戲班也大獎賽上首次亮相就驚豔世人，擁有大量令人歎為觀止的設計：楔形車頭、內側避震器、側置散熱箱、車頂進氣盒內側扭杆彈簧代替螺旋彈簧等等。
其中多項關於空氣動力學的設計，可以説是引領了F1賽車空氣動力學設計思路，也為賽車以後的發展方向奠定了基礎，即便是今天的F1賽車身上，也可以看到很多源於路特斯的設計。比如在上世紀60年代，柯林·查普曼發明了一體式底盤，今天所有的F1賽車底盤都借鑑了這種框架。
相信車迷們或多或少都聽説過當年在F1賽場上有一種令人恐怖的技術，那就是利用地面效應帶來誇張下壓力。在1978年，路特斯在F1賽場上推出的Type79賽車，在兩側底部設計了U形通道用以加速空氣，還在兩側加入了可升降的橡膠材質側裙來與地面形成氣密，從而產生了強大的“地面效應”，讓Type 79的過彎速度和穩定性都得到了質的提升，在F1賽道上一騎絕塵，獲得了12次杆位、8個分站冠軍，並且拿下1978年的F1車手和車隊冠軍。
縱觀路特斯賽車歷史，其成績是無比輝煌的，7次F1廠商年度總冠軍，6次F1車手年度總冠軍，81次F1分站冠軍，在60-70年代，路特斯幾乎成為了F1比賽的壟斷者。眼光移動到民用領域，路特斯生產的跑車也繼承了大量路特斯在賽場上的經驗和技術，每一款都擁有極致的輕量化和空氣動力學設計，完全為駕駛而生。
這就讓路特斯的每一款車型都被全球車迷津津樂道，無論是實車還是模型，都具有相當的收藏價值。
Evija是路特斯里程碑式的作品
現在我們將視線放到路特斯Evija這款車身上，它作為標誌着路特斯電動化轉型的首款純電動超級跑車，是路特斯品牌被吉利收購之後的首款車型，其命名“Evija”寓意“生命力(the living one）”或“開創者(the first existence）”，其歷史意義可見一斑。
如果説Emira標誌着路特斯品牌燃油時代的落幕，那麼Evija則開啓了路特斯品牌電動化的全新篇章。雖然變換了能源方式，但路特斯品牌對輕量化和空氣動力學的追求絲毫沒有改變。
從性能上來説，這台全球限量130台的路特斯Evija擁有超過2000馬力的最大功率，峯值扭矩高達1700牛·米，它的加速性能是用0-300km/h完成時間來體現——不到9秒，最高時速更是超過了320km/h。而與這一切相對應的是，Evija的整車重量僅僅為1678kg，這可是一台純電動超級跑車。
電動化對於路特斯來説並非是一種“犧牲”，反而意味着更多的可能性，因為電驅系統更為節省空間，造型設計可以更為“隨心所欲”，路特斯70多餘年的空氣動力學將會再次得到突破。
在Evija上，路特斯採用了汽車設計領域全新的空氣動力學概念——孔隙率，通常這一概念常見於建築和流體力學領域。簡單的理解，這種設計就是儘量讓更多的空氣穿過車身，所以我們可以看到路特斯Evija身上有很多孔，這些孔都非常地考究，孔的位置、大小、形狀，都經過了大量空氣動力學試驗，讓空氣既可以快速通過，又能將空氣更好的導流，減小阻力的同時，又能保證下壓力和穩定性。
路特斯Evija身上的“文丘裏隧道”設計，經過了反覆且充分的驗證，其角度、曲率、高度、截面等參數都經過了大量優化和調整。所謂文丘裏效應，就是根據伯努利定理，流體經過截面縮小的管道時，截面位置的流速會提高，並且高速流動的流體附近會產生低壓，從而產生吸附作用。
路特斯巧妙利用了文丘裏效應，優化了高速制動時的尾部氣流，讓尾部更穩定；而在高速過彎狀態下，文丘裏隧道還能讓車身更為靈活。
教授説一個量化的數字，路特斯Evija可以釋放出高達1800kg的下壓力，這是目前量產車的最高紀錄，已經超過了自身車重，這意味着，如果有一條足夠長的倒置跑道，那Evija可以倒過來行駛。
所以説Evija是路特斯里程碑式的作品，是一輛超跑中的藝術品，是飽含路特斯DNA中經典空氣動力學設計的陸地飛行器，是全球下壓力最高的量產車。這樣的一輛車，收藏價值相信不用教授再多説什麼了吧？
而且反觀樂高SPEED CHAMPIONS超級賽車系列，能入圍的都是頂尖性能猛獸，除了Evija之外，還有科尼賽克Jesko、阿斯頓·馬丁Valkyrie AMR Pro等售價超千萬的頂級超跑。
百元就能圓夢，還有傑出拼搭體驗
看完上面內容是不是已經迫不及待想擁有了？目前，京東路特斯汽車官方旗艦店已經正式開售路特斯Evija復刻版模型套裝，通過樂高顆粒巧妙還原了路特斯Evija的很多創新性設計，比如前面提到的“孔隙率”和文丘裏隧道都得到了展現。
整個套裝擁有247個顆粒，拼裝完成後模型高4釐米，長度15釐米，寬度為7釐米。
除了還原Evija外觀設計亮點之外，還有一個雙人座艙和一個身穿路特斯賽車服、頭戴安全頭盔、手拿扳手的駕駛員人仔。
樂高模型顆粒的質感，以及拼裝體驗相信不會有人懷疑，是積木模型中的一流水準。而這套Evija套裝，也稱得上是樂高超級賽車系列中的寶藏積木，教授也是第一時間入手，到手就拆了開拼，甚至於導致這篇內容“拖稿”了……
之所以拼了很長時間是因為教授是自己看着紙質説明書拼搭的，最後才發現掃描説明書上的二維碼可以下載APP，裏面有3D動畫演示拼搭過程……
不過最終效果教授還是非常滿意的，還原度、顆粒質感、設計都很出色，樂趣十足，圓了教授的路特斯Evija夢！
未來還會更加精彩
除了這套剛剛發佈的路特斯Evija套裝之外，路特斯還有很多經典車款，讓很多車迷和樂高玩家期待。曾經在2018年，樂高模型在自駕的Idea網站上發起過《007》系列樂高設計競賽，讓全世界高低的樂高迷自己設計關於《007》電影的模型玩具，在所有參賽作品中，得獎呼聲最高的就是1997年007系列電影《007之海底城》中的那一輛路特斯“Wet Nellie”潛水汽車。
這款車原型就是路特斯Esprit S1，在電影中從飛馳的跑車一躍飛入海中，化身潛艇，成為了全球車迷中的夢幻超跑。
此次樂高推出Evija積木套裝，可以看作是路特斯進入中國市場後的一個小小的里程碑，在未來，無論是實車還是周邊領域，路特斯都會為中國市場帶來更多的富有樂趣的新產品，讓所有人都有機會可以瞭解路特斯品牌，體驗路特斯的魅力。
另外，還有一件更令人期待的事，在倫敦時間3月29日，北京時間3月30日2點30分，路特斯的首款純電動智能HYPER SUV-ELETRE將會在倫敦發佈會上進行全球首發！
根據目前已經曝光的圖片和資料來看，新車大量沿用了純電超跑Evija上的空氣動力學設計，甚至有相關人士表示這款車可以“變形”，看來路特斯這次要開始在SUV上繼續“玩風”了。
動力上，ELETRE將採用前後雙電機佈局，最大功率超過1000馬力，百公里加速時間小於3秒，最值得注意的是，這台車會採用世界領先的800V高壓系統，充電8.5分鐘就可以擁有400公里續航。