20萬出頭買BBA的入門轎車，誰更值？

Hello，大家好！

今天我們來幫一位小夥伴，從“BBA”三台A級轎車中，選擇一款最適合他的。讓我們來看看他的需求吧!

網友提問：預算20出頭。想買BBA的入門級，A級、1系和A3，要求是樣子年輕運動一些，最好動力充足一點、能追求一定的駕駛樂趣。這三台車給我的感覺都還不錯，不過到底是誰更值得買呢？

問題收到！因為這三款車型都有不錯的優惠幅度，所以20萬出頭基本都可以買到頂配版本了，因此我們挑選了上述三種車型的頂配版本進行對比，車型簡介如下：

這三款車到底應該怎麼選擇呢？我們將從設計風格、動力駕駛和配置實用性三個維度，為大家一一對比分析。此次我們也把這三輛車放到一起進行了試駕，也為大家分享一下我們的感受。

奔馳A級

奔馳A級外觀整體走時尚的風格，用“小CLS”來形容這台車是再合適不過的了。

奔馳A級車側設計較為簡約、流暢，車長的限制註定不會有CLS一樣修長、舒展的身姿。不過2789mm的軸距在三款緊湊級轎車裏是最長的。

輪轂採用了一款造型較為簡單的，17寸多條輻輪轂，在三款車中尺寸最小。

輪胎方面，我們拿到的試駕車採用了米其林Primacy 4（浩悦4）輪胎，這是一款以舒適和靜音為賣點的輪胎。

內飾是奔馳的“傳統強項”，在A級上也不例外，作為大聯屏的“鼻祖”，奔馳讓這台小車直接越級用上了奔馳E級同款的內飾，在三款車中最有科技感、豪華感。

相比於豪華感很強的中控台，這款座椅的造型就有些普通了。乘坐舒適度方面，這台車的坐墊和靠背都偏硬。

後排的表現不愧是帶“L”的車型，腿部空間較為充足，但是坐墊偏短，也存在坐墊和靠背都偏硬的問題，舒適性一般。

寶馬1系

寶馬1系的外觀在這三者中，是最為運動的。前臉乍一看有幾分M2的神韻，下包圍兩側的前鏟十分突出，又能看起來更低趴還十分有進攻性。M運動曜夜版本的外觀，為整車細節都進行了黑化處理，十分動感。

寶馬1系的軸距為2670mm在三款車中是最緊湊的。

輪轂原廠就採用了一款18寸雙五輻式的輪轂，亮黑色的配色和整車曜夜套件很搭。

輪胎方面，我們拿到的試駕車採用了倍耐力Cinturato P7輪胎，是一款強調節能、舒適和安全的輪胎。

主打運動的設計風格，一直延伸至車尾，雙邊共雙出的排氣也採用了黑色的配色，這也是這三款車中唯一一個採用外露真排氣的車型。

內飾整體佈局十分熟悉，保持了寶馬傳統的簡約運動風，“丁字褲”造型的方向盤手感不錯，座椅的質感非常好，整體配色在三款車中也是最亮眼的。難得的是運動型的桶椅還可以調節側翼的夾緊，在駕駛時可以很好的固定身體。

受限於較短的軸距，寶馬1系的後排腿部空間在三車中並沒有優勢，但座椅是三車中最舒服的，填充柔軟，角度適中，整體舒適性不錯。

奧迪A3L

奧迪A3L的上市時間最晚，新鮮感較強，複雜的前大燈組不負“燈廠”之名，外觀設計整體更偏運動科技風。

車輛的軸距為2680mm，在三款車中排在中間位置。

另外，我們拿到的試駕車採用了一款造型別致的五輻式輪圈，與之匹配的是固特異Eagle F1輪胎，這是一種乾地性能見長的運動型輪胎。

車尾部分，尾燈組內部與前大燈相呼應，下方依然是裝飾排氣。

新款的A3的內飾給了我很強的新鮮感，蘭博基尼同款造型的出風口、保時捷同款的電子換擋機構，可以説在集團內是“博眾家之長”，但是整體還是奧迪一貫的簡約、精緻。

一體式的座椅相較於老款車型更加柔軟，座椅整體的舒適度很接近寶馬1系。中央的裝飾條，為這個純黑的座椅增色不少。

雖然軸距不是最長的，但是後排空間在三款車中較為突出，乘坐體驗也是很不錯的。

總結:

經過外觀設計和乘坐舒適度的對比，寶馬1系的運動感營造的十分到位，喜歡由裏到外的運動感，選1系。喜歡時尚和豪華感的，選A級。如果你喜歡簡約時尚的科技潮流感，A3也可以去選擇。

先來回顧一下本期三款車動力總成形式及其參數吧，具體信息見下表：

奔馳A級

起初聽到這個發動機讓人有點難以接受，不過真正開上以後1.3T發動機的動力表現比想象中好的多，油門不算特別靈敏，但也沒有想象中那麼慵懶，能給你很輕快的駕駛感受。

1.3T的排量擺在那註定了他的上限不高，在你深踩油門時，隨着轉速攀升發動機這種有些“聲嘶力竭”的感覺，讓人覺得質感有些欠缺。

奔馳A級的方向盤，低速輕高速重，是典型的的電子助力的調校風格。轉向整體無功無過，保持輕便的同時，也能夠給你一定的駕駛信心。

底盤方面也如是，在奔馳中屬於偏動感的風格，初段也比較硬朗。不過在速度較快過彎的時候側傾還是比較明顯的，底盤整體還是舒適取向。

奧迪A3L

奧迪A3L的這套動力總成應該是十分熟悉了， EA211 1.4T發動機+7速雙離合變速箱，還是同樣的味道。

雖然在賬面數據上，A3L是最低的，但是實際表現完全不輸於奔馳A級。得益於較輕的車身和這套成熟的動力總成，A3L的整體動力表現還是十分夠用的。

奧迪A3L的方向盤力度整體偏沉，在高速的時候這個力度沒問題，可能是為了營造一些運動感，不過轉向的手感和回饋感不如1系直接。整體駕駛感受在三車中比較均衡。

車輛的行駛質感較前代有很大提升，整體調教趨向日常家用風格。

奔馳A級和奧迪A3L雖然排量比較小，但是得益於緊湊的車身和出色的匹配和調教，日常使用動力完全夠用。不過要説這兩輛車的動力是完全夠用的話，這台寶馬1系125i的動力，是能讓你露出笑容的。

寶馬1系

寶馬1系125i是同級別唯一搭載2.0T發動機的車型，“大排量”的動力參數和表現在三款車型中無疑是最出色的。

在舒適模式下，寶馬1系的油門響應偏舒適。當你深踩油門，中後段加速並沒有表現出明顯的疲軟。

在進入運動模式後，明顯油門和變速箱的響應靈敏了許多，轉速會保持在一個較高的區間，蓄勢待發等待你的指令。它也是這三款車中唯一採用風琴式油門的車型，踩油門時更加輕鬆舒適的同時，也能更好的控制油門的“深淺”。

寶馬一系的底盤反饋十分運動，較硬的初段可以給你不錯的支撐性。而有韌性的後段，在遇到較大顛簸的時候又能兼顧一定的舒適性。尤其是（DTC）動態牽引力控制系統，搭配獨特的驅動力分配技術（PC），允許車輪在有限範圍內滑動並在彎道中自動控制輪間轉速，讓車輛彎道行駛更具樂趣。

給我留下印象最深刻的就是它的轉向手感，整體手感和回饋力度偏沉，“指哪打哪”的方向盤不負藍天白雲的LOGO，操作起來也十分的順滑。

總結

寶馬1系在動力和駕駛方面，無疑是這三台車中突出的，充足的動力儲備，加上寶馬品牌一貫的底盤轉向調校風格，喜歡運動、追求動力質感的朋友，無腦選1系。A級和A3日常駕駛動力完全夠用，對駕駛沒有太多偏好的，也能滿足需求。

作為入門版車型，三台車在配置上都談不上非常豪華，不過日常使用的配置都有配備。

奧迪A3L

液晶儀表、主動剎車、CarPlay等，是三車中配置最豐富的。並且儀表盤尺寸是三車中最大的，達到12.3英寸，另外還可以選裝自動泊車、360°全景影像，科技配置會略強同級別車型。

寶馬1系

iDrive系統依舊非常好用，並且支持無線CarPlay， 10.25英寸中央觸控顯示屏，屏幕表面採用了磨砂的處理，顯示質感非常舒服；一體式M運動座椅，非常搶眼，同級中最運動舒適的座椅，還配有座椅側翼夾緊的調節；此外，還是同級唯一有座椅記憶，和全景天窗的車型。

奔馳A級

豪華配置可謂非常誘人。雙10.25英寸的大聯屏帶來強烈的科技感，配合同級別最佳的64色氛圍燈的組合，豪華氛圍營造的也很到位。

總結

既然小夥伴的要求是外觀年輕運動化、動力充沛，還要有一定的駕駛樂趣，寶馬1系憑藉同級最充足的動力，和運動化的底盤轉向調教風格，是最好的選擇。

不過如果你喜歡豪華外觀內飾的，奔馳A級在豪華氛圍方面十分到位。而奧迪A3沒有明顯的短板，還擁有不錯的空間表現，是比較均衡的選擇。希望洋葱圈的回答能夠讓你滿意，祝你早日喜提愛車！