軲轆試駕｜不到7萬的1.5T+多連桿，凱翼軒度值得買嗎？

你可能想象不到如今的A級轎車市場到底“卷”到什麼程度？1.5T渦輪增壓發動機+後多連桿獨立懸架，還有齊備的智能駕駛系統，但起步價卻不到7萬元！也正是如此“無下限”，這款車成為了A級轎車市場中妥妥的“卷王之王”，那就是凱翼旗下首款轎車——軒度。

説起凱翼這個品牌可能市場認知度並不算高，但事實上其近年在乘用車市場還是比較活躍的，旗下最新SUV車型炫界Pro已經在今年7月份上市，超高性價比令人留下深刻印象。如今首款轎車軒度也即將迎來上市，6.89萬元起的預售價已透露出滿滿的誠意。那麼在新車上市之前，軲轆哥也搶先體驗了一下這款車，綜合實力和細節方面還是給我帶來了不少的驚喜，接下來就一一為各位講解。

大師手筆，你看出巧妙了嗎？

初看凱翼軒度這款車給人的感覺其實並沒有太過驚豔，尤其是國產品牌車型在設計上越來越大膽的今天，軒度整體看起來還是保守了些。但當你仔細觀察，其實也可以發現，軒度簡約的設計其實並不簡單。據悉，這款車的設計出自意大利設計大師羅威之手，運用了“中西極簡美學”設計語言，融合了西方藝術與中式意境。

細節來看，新車前臉採用了兩段式的進氣格柵佈局，中間點陣設計形成直瀑式的造型，其中還加入了青藍紅元素點綴，凸顯運動感。

不過軲轆哥覺得前臉部分最具亮點的地方，在於下格柵兩側示廓燈的對鈎造型，恰好與大燈組內部的折線造型相連，形成極具動感的“Z”字造型，雖然有些隱晦，但細看確實還挺有味道。

個人認為尾部才是軒度外觀設計上的高潮點，整體採用了極簡化的設計風格，雙7字形的狹長尾燈配合燻黑化處理的燈罩，看起來相當前衞，頗有高級車的感覺。

此外我們還可以看到，軒度的前後剎車卡鉗都採用了鮮紅色的塗裝，進一步凸顯運動化。

智能突出，細節設計充滿巧思

相比起外觀，軒度車內的運動氛圍顯然會更加強烈，平底方向盤、一體式運動座椅、紅色縫線、箭頭元素設計，以及大量皮質材料包裹，整體運動高級感營造得相當到位。

智能網聯交互系統也算是車內的一大亮點，能夠控制天窗、音樂、導航、空調等功能，其中語音導航由科大訊飛與高德導航深度合作研發，精準可靠。同時還支持CarPlay手機互聯，可呼喚Siri語音控制功能。另外還配備了高清360度全景影像系統等多種主被動安全配置。

不過要説到凱翼軒度的設計巧思，還要到後備箱來。説起來A級轎車的後備箱空間大同小異，很少人會以此為參考對比的指標。但事實上，相同的容積下，不同的設計在實用性上還是有很大的差別。

軒度的尾箱採用的是最簡單的兩段式設計，沒有額外的突起，因此放置行李箱等方形物體時的空間利用率會更加充分。配合後排座椅放倒，可以獲得非常充裕平整的縱向空間。

此外，凱翼軒度的尾門還採用了液壓桿設計，因此車門開閉時完全不會影響到尾箱的空間。

另外還有一點值得一説的是，凱翼軒度將尾箱的內部開鎖裝置放置在了最顯眼的地方，尾門中央，而且採用了亮黃色設計，一旦乘客被困時，可以通過放到後排座椅進入後備箱輕鬆找到開關順利逃出。雖然發生這種事的幾率不大，但這種能救命的設計還是值得點讚的。

雨天路滑，激烈駕控可還行？

入秋以來，廣東沿海地區接連迎來了颱風和暴雨，在試駕體驗當天，也同樣遭遇了颱風“圓規”侵襲，試駕場地路面濕滑，這顯然並不利於場地試駕，但軒度的實際表現也沒有因此拉胯。

其所搭載的1.5T渦輪增壓發動機來自於奇瑞汽車的鯤鵬動力系列，最大功率115kW/最大扭矩230N·m，而且發動機最高熱效率達到37.1%，配合模擬9速CVT無級變速箱，能夠提供經濟平順的動力輸出。

尤其在直線加速項目中，經濟模式下整體加速表現線性平順，渦輪介入並不明顯，比較符合舒適性取向；不過一旦開啓運動模式，發動機怠速轉速提升，渦輪介入敏捷，帶來澎湃的加速體驗。即便在濕滑路面上，扭矩分配依然精準敏捷。

比較值得一提的還有軒度的底盤系統，採用了同級罕見的前麥弗遜、後多連桿獨立懸架組合，這使得軒度在舒適性和運動性方面達到了不錯的兼顧，再過溝坎路面時，尾部的跳動感並不明顯，濾震表現並不生硬廉價。

與此同時，軒度在連續過彎時也表現出不錯的穩定性，尤其是在濕滑路面上，ESP和17寸輪轂輪始終牢牢地抓着地面。不過軒度終歸不是一款以運動為單一取向的車型，加上濕滑路面一定程度上限制了車輛的極限，做激烈的駕駛動作還是會略顯吃力。當然，日常駕駛時，軒度的底盤還是能提供足夠的支撐性，充分保證車身穩定性。

A級轎車市場是競爭最為激烈的細分市場，以超高性價比殺入市場的爆款車型也並不在少數。而作為凱翼旗下首款轎車，軒度不僅具備超高性價比，動態性能方面也展現出了越級的表現。更重要的是在軒度上我們還看到了獨特的設計理念和思考，這對於一個後來者而言相當難得。