懂大眾的,都買斯柯達了。
如果你去過自己城市的斯柯達4S店,相信都看到過這樣一句話。它的意思也很簡單粗暴,就是告訴你斯柯達的性價比高,除了LOGO不是VW外,其實是和大眾一個模子裏刻出來的。
斯柯達打出這樣的宣傳有沒有用?實事求是的説,多少還是有點用的。
一方面,當時的大眾汽車價格並不像現在這麼便宜,普通的工薪階層想買到,那還是得攢幾年錢的。相比較之下,斯柯達同級別的車型更便宜一些,自然在市場上更有競爭力。
另一方面,斯柯達的車子的的確確是貨真價實的德系車,不像寶沃那樣套了個德系車的名字,它的三大件、底盤工藝、整車製造都是大眾操刀,就像上文説的一樣,其實就是兄弟倆,只是LOGO不一樣。
基於這兩點,雖然斯柯達的銷量比起大眾來講差遠了,但在大眾吃肉的情況下,斯柯達喝點肉湯,日子還算過得比較舒坦和安穩。
但是,隨着這兩年車市大變革,上述局面似乎發生了改變,直觀表現在斯柯達的衰落速度,比我們想象的要快很多。
據斯柯達公佈的銷量數據顯示,2020年,斯柯達在華賣出去了17.3萬台新車,同比減少了38.7%。要知道,在2018年,斯柯達在華的銷量還是34.1萬台。
僅僅過了兩年時間就面臨腰斬,這無疑是個危險的信號,倘若按照這個速度發展下去,恐怕沒多久,斯柯達在華就岌岌可危了。
那麼,為什麼會出現這樣的狀況呢?
第一、大眾以價換市,搶走斯柯達不少市場。
上文已經説到,斯柯達是為那些想買德系車,但是預算買不到大眾的消費者準備的。在前幾年,斯柯達的生存空間還很充足,但這兩年卻越來越狹窄了。
主要原因就是大眾終端優惠很大,八九萬裸車價的朗逸、十五六萬的帕薩特、十七八萬的途觀L,試問,當大眾都這個價了,消費者誰還會買斯柯達?畢竟VW的品牌價值遠比斯柯達要高。
第二、捷達品牌獨立,讓斯柯達更尷尬。
沒錯,2019年3月正式獨立的捷達品牌,進一步拉低了德系車的購入門檻。八萬多的捷達VS5、十萬多的捷達VS7以及六萬多的捷達VA3,這簡直就是價格屠夫,試問這樣的定價,斯柯達能撐得住嗎?
這不,捷達在2020年賣出去了超10萬台銷量,其中相當大一部分就是從斯柯達手裏搶走的。
當然,所謂一分價錢一分貨,捷達雖然三大件和平台都是大眾的,但受限於成本,用料什麼的肯定很廉價,這一點斯柯達肯定有優勢。
但是,就是捷達的到來,讓斯柯達的位置有點尷尬。追求品質的消費者,直接買大眾一步到位了,而口袋鈔票不多的,選擇捷達也正好。斯柯達就這樣被無情地甩在一邊。
第三、一線自主品牌發力,衝擊斯柯達位置。
一個無法忽視的事實,現在的一線自主品牌,比如説吉利、長城、長安、比亞迪、奇瑞、傳祺、榮威、MG等等,他們的造車工藝和三大件水平,都有了很大程度的提升,再加上其不遜色的性價比,都要超過斯柯達。
所以,在前有強敵,後有追兵的情況下,百年斯柯達就淪落成這樣的局面,的確讓人唏噓不已。
【結語】如同網友總結的那樣,兩年銷量蒸發一半,斯柯達這是怎麼了?的確,僅僅兩年時間,斯柯達就出現銷量腰斬!它還有救嗎?對於此,您有什麼觀點和看法?歡迎和我們留言互動。