最近有人説2021年會是新能源汽車的元年，咖哥覺得此話不假，回顧2020年，以特斯拉國產Model 3降價不愁賣以及五菱宏光MINI EV等這些代表車型，都抓住了國內新能源這一波銷售浪潮取得了不錯的銷量。隨着技術的發展，今年的新能源汽車不管是在續航還是智能化上應該都將有巨大的提升，讓我們有了更多的期盼。
為了滿足大多數人日常城市代步使用需求，日前，長安奔奔E-Star國民版車型正式上市，補貼後售價區間為2.98-3.98萬元，作為一款純電微型車，它擁有150km與301km兩種續航版本可選，相比宏光MINI EV只有120km的起步續航還是有些優勢。那麼奔奔E-Star國民版這款車型有什麼亮點？又值不值得大家購買呢？接下來咖哥就和大家好好聊一聊。
長安奔奔E-Star國民版車型亮點解讀
就整個外觀造型上，奔奔E-Star國民版並沒有延續現款在售的奔奔E-Star的最新造型設計，而是使用了老款奔奔EV的外形設計，好在這個設計放在現在看起來也不是很落伍，依然屬於小巧可愛的造型。規整的前燈組匹配上頗具稜角感的下包圍，給人不錯的時尚感，兩款車型大燈均為鹵素光源。
車身側面也顯得比較小巧靈動，雙腰線從前翼子板延伸至後尾燈處，尺寸上，長寬高分別位3730/1650/1560mm，軸距為2410mm，採用了15英寸鋼製輪圈。
車尾造型和前臉一樣飽滿，尾燈組與後包圍的搭配的比較流暢，黑色的下護板烘托出一定的運動氛圍。該車既可以慢充，也能夠快充，慢充口位於前格柵處，而快充口位於車身的左後方。
就整個外觀而言，咖哥覺得奔奔E-Star國民版雖然看起來未來設計感不強，但是四門5座的設定，便利程度是要好於宏光MINI EV的雙門四座設定，同時車身尺寸也比要它大一圈，實用性會更強。
內飾層面，奔奔E-Star國民版同樣延續了老款奔奔EV整體設計，撞色設計為車內增添了不少年輕時尚的氛圍，但並沒有配備液晶儀表以及中控大屏等科技化配置，看起來還是會有些年代感。
方向盤同樣採用了雙色拼接的設計，造型靈動，多功能按鍵沒有，中控區域大量的物理按鍵也讓它操作起來比較方便，基本沒有科技感而言。
手動空調採用了機械式按鍵旋鈕設計，下方的換擋操作也使用了電動車上常見的旋鈕換擋方式，兩款車型均採用手剎的制動模式。
作為一款起售價不超過3萬元的純電微型車，奔奔E-Star國民版的前排座椅配置也比較單一，均採用織物座椅，同時也不具備座椅電動調節功能，乘坐舒適和包裹性表現都比較一般。
後排座椅和前排座椅材質保持一致，第二排座椅還支持持按比例放倒，地台也是一個近乎純平的狀態，可以進一步擴展車內空間，相比宏光MINI EV的雙門四座在空間表現上還是有一定的優勢。
動力方面，奔奔E-Star國民版搭載了一台永磁同步驅動電機，入門心動版搭載總功率為30kW的電動機，高配心悦版搭載總功率為55kW的電動機，並提供150km與301km兩種續航里程可選。此外，高配版還可選裝快充功能，只需30分鐘即可將電量由30%充到80%。
底盤結構，採用前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架的組合。
和宏光MINI EV相比，它值不值得購買？就目前市面在售3萬元上下的純電動小型車來説，續航里程基本都不會太長，很少有超過150km，拿熱賣的宏光MINI EV（補貼後售價為2.88-3.88萬元）來説，其入門版續航為120km，頂配版最高續航也只有170km，且由於電池容量過小，只能用交流慢充樁進行補能充電，這樣的續航和充電能力顯然表現比較一般。
而奔奔E-Star國民版不管是在起步續航還是電機功率上都要好於宏光MINI EV（電機功率為20kW）。同時在空間實用性上奔奔E-Star國民版的四門5座也要比宏光MINI EV更加突出，而兩款車型在外觀和內飾設計上就見仁見智了。
配置上來看，奔奔E-Star國民版兩個車型，入門心動版車型相對比較基礎，兩款車型均在舒適及科技配置上表現一般，相差1萬元除了在電機及續航上的不同外，頂配心悦版還增加了駐車雷達、揚聲器、USB充電接口以及手動空調等配置。因此，對於預算充足且有一定續航要求的用户來説，咖哥覺得續航為301km的心悦版最值得推薦購買。
寫在最後單從奔奔E-Star國民版這款車型硬件配置來説，一定程度上彌補了宏光MINI EV的一些不足，它在續航、空間以及動力上都有了不錯的表現，最高301km的續航也能夠滿足大多數人對於一款純電小型車型的需求，那麼同樣的預算，大家會選擇誰呢？