特斯拉又創紀錄了！
北京時間3月10日，特斯拉股價強勢反彈，收盤時飆升了驚人的19.64%，創下了一年內最大單日漲幅，市值也增加1000多億美元至6465億美元。值得一提的是，這一天的漲幅也幾乎抹去過去5個交易日全部跌幅。
在此之前，投資者因為利率的上漲感到驚慌，放棄了高估值的成長型股票。這也導致了特斯拉股價連續5天的跌勢。而在中國汽車銷量增長，分析師上調評級的推動下，特斯拉終於強勢反彈。
常言道，是金子總是會發光，特斯拉的價值還是被資本認可的！
高端進軍低端 馬斯克這步棋真的很妙
特斯拉之所以能取得這樣的成績，跟國內的銷量脱開不關係。
去年特斯拉50萬的銷量中，有近40%都是由國內貢獻，這也使馬斯克一躍成為首富。而在今年2月份，特斯拉在中國銷售國產汽車18,318輛，較1月份的15,484輛增長了18%。
不得不説，馬斯克的策略很成功：從高端往中低端發展確實要容易一些。
有着高端產品的品牌形象的特斯拉，本以為能子憑父貴，抬價收割一波粉絲錢包，結果卻迎來一波波降價。高端車企一大把，但特斯拉高端還降價，而且越降價特斯拉銷量越多，零部件採購規模越大，單車生產成本省的就多，利潤越多，降價空間變大，便形成了現在的良性循環。
為什麼降價？因為馬斯克的初心一直就是普及電動汽車，要把特斯拉打造成街車品牌，佔領全球汽車市場，也就是成為世界汽車行業的IPhone。所以才會高端車往低端降維，因為人家一開始就知道，市場佔有率所帶來的價值遠要高於品牌形象。
有網友評論，在你以為特斯拉薄利多銷時，人家不僅賺夠了錢，還搶佔了全球新能源車市場。
國產新能源路在何方？
説完了特斯拉，我們再看國內新能源車企。作為國內新能源領軍者的比亞迪，發展之路就比較坎坷了。
一直以來，比亞迪的低端形象已經深入人心，而這個品牌也充滿了矛盾。一方面，它憑藉刀片電池、DM-i超級混動等硬核技術，吸睛無數。比亞迪漢也賣到了30萬的價格，在傳統自主車企裏幾乎是金子塔尖的存在。
但另一方面，它的品牌力孱弱，形象不夠高端，卻是一直都存在的痼疾。網上也一直有“比亞迪為什麼不建立全新高端品牌？”以及“比亞迪和領克到底誰的品牌更高端？”等等的討論。
但不管怎麼説，相比它的技術和產品實力，比亞迪的品牌含金量確實亟待提高，那麼為什麼會造成“品牌發展趕不上產品和技術的腳步”這種奇怪的現象？説白了，還是選錯了路，就像有網友吐槽的，低端往高端走的難度，和從高端往低端走的難度完全不是一個級別！
而且客觀來説，品牌建設、外觀設計、營銷網絡建設、以及駕駛的調校打磨上，比亞迪都還有很長的路要走。正視問題，才能解決問題，解決問題，才能向前發展。
當然，我們更希望比亞迪在經過調整之後，能夠真正走上正確的軌道。畢竟，放到一個更長的歷史週期來看，只要掌握了核心技術，國產品牌的高端之路，雖路遙，但可期！