小夥提了輛雷克薩斯ES300h，開了2個月後，車主：後悔了

導語：小夥提了輛雷克薩斯ES300h，開了2個月後，車主：後悔了

雷克薩斯ES300h屬於什麼檔次？雷克薩斯大家都知道是二線豪華品牌，特別是新款雷克薩斯ES加長軸距後和同級別的A4L和寶馬3系等拉開了距離，比它們的尺寸要大一些，不過有些網友乾脆就直接拿ES車型和寶馬5系以及奔馳E級這個級別的車作對比，我想有點過頭了，其實ES的定位就是介於A4L和A6L之間，從外觀尺寸和動力規格達不到A6L的中大型豪華轎車的水準。那麼為啥開雷克薩斯的會覺得自己車好？車主坦言開起來就知道

下面就一起看看雷克薩斯ES300h的動態表現：起步時侯完全靠電動機驅動，輕輕鬆開油門悄無聲息地滑行，想象一下清晨出門上班在小區裏特別適用。晚上回家低速行駛發動機也會悄悄熄火，為你提供一份靜謐的優雅從容。

不過在美國，人們習慣紅綠燈起步“地板油”，此時電動機和發動機同時驅動車輛，電動機彌補了自然吸氣發動機低轉速扭矩不強的弱點，動カ響應十分敏捷，甚至超過ES260 SPORT。下坡路段鬆開油門，e-CVT變速箱會進入“空檔滑行”，在ECO和 VORMAL模式下發動機熄火，慣性轉動的車輪帶動發電機為電池組補充電量。可在中控屏查看能量流動示意。

上文已經介紹了全新ES在底盤懸架部分的改進，城市公路彎道行駛中，這輛全新ES300h車身保持了良好的穩定性，轉向指向性明確，再加上開闊的前方視野，讓駕駛更加輕鬆愜意。從最開始的屏息驚豔到一天的詳細體驗結束，

冷靜下來想想，其實全新雷克薩斯ES依然繼承現款車型所樹立的“優雅、從容”的產品形象，只不過在各方面都做到了極致。駛入鄉間，路面開始出現較大的起伏，時不時還有破損狀況出現，此時懸架的功底進一步展現出來，過濾掉所有細碎振動之後，底盤還帶有一絲令人激動的緊繃

另一個驚喜來自於車內靜謐性，如此出色的表現來自於雙層隔音玻璃、儀表板內消音技術、上面提到過的降噪輪轂以及大面積車內底板吸音材料，另外，還有ANC主動降噪系統的加持。

結語：以上就是雷克薩斯ES300h的動態表現，如果和同級別的德系對手比較大的話，ES的性格還是非常分明，外觀設計車主覺得30多萬級別裏面是最吸引人，內飾用料和配置符合進口車身份的高水準，當然和BBA的渦輪增壓發動機相比，ES的動力就有點“佛系”，車主認為這一點也不影響它對豪華的詮釋輕鬆好開品質過硬就是最大的享受。大家覺得ES怎麼樣？歡迎下方留言不吝賜教