我在勞斯萊斯店裏拍片子的時候偶遇過一個場景，兩個從四川其他地區來買古思特的年輕人，銷售在推薦定製的時候對於一種稀有木材內飾（對不起忘了具體名字）輕描淡寫説了一句“這個要加30萬，我覺得意義不大”，而那個看起來不會超過35歲的買主説:
“加嘛，我喜歡。”
那種雲淡風輕就喜歡的姿態，讓我印象深刻。
這個事情告訴我們，不要輕易對自己買不起的事物妄加評論和表達喜好。比如愛馬仕喜馬拉雅鉑金包，比如30萬一套的定製木紋，比如奔馳G級，比如邁巴赫。
畢竟每一個資深汽車媒體人，在抖落談資的飯局上，都有一個加價60萬搶走大G，以及加價80萬提走邁巴赫S級的朋友。
在2014年11月19日，邁巴赫在那一年的廣州車展前夜選擇復活。那一夜和六年之後的這一夜在朋友圈中被質疑的氛圍上是如此相像——那一夜，很多人説借S級復活的邁巴赫不再是邁巴赫；這一夜，很多人在審美趨向上進一步質疑。
倒顯得台上兩台雙色車身但默默無語的車，在時光面前，愈發穩重。
自2015年上市以來，梅賽德斯-邁巴赫僅憑藉一款邁巴赫S級轎車，全球交付約6萬輛。其中，三分之二被中國買家買走，也就是説，不到6年的銷售週期，中國市場賣出了4萬台——每一台都堪稱發給經銷商的純利潤大禮包。而中國買家，正在、已經、並將在未來長時間內深度影響全球豪華車市場。
代表極致性能的AMG和代表極致豪華的邁巴赫，極致的不僅是產品本身，更是極致銷售質量的保證，帶來的不僅是展廳內擺放這樣一台奢華車型天然形成的強大氣場，更是無言卻篤定的頂級品牌實錘。
畢竟勞斯萊斯永遠不會出現在寶馬的展廳，蘭博基尼也只在大眾之夜上和奧迪同台。
如果我們説30萬、50萬選擇什麼豪華品牌的產品更多來自於品牌價值觀召喚的一種玄學，那麼選擇200萬級產品遠沒有那麼複雜。就是一句“喜歡”。而普通看客也大可不必質疑一款落地價高達200萬+的汽車會不尊重掏錢的買家，在這個世界上，貴的東西公認只有一個缺點，那就是貴。
價格從來不是話題重點，能否獲得前後排買家們的一句“喜歡”，才是關鍵。
我不是買家，所以我很清楚：我喜歡不喜歡並不重要。我只記得在去年邁巴赫GLS亮相的時候，就有人問我“怎麼可以買到”。我的心情如同有一年在日內瓦車展拍攝了一台中東定製版的白色大G，有人私信我能不能買一樣。
我不懂他們，但我尊敬他們的喜好。我看過一個房產大V的視頻，他在帶着吃瓜網友看完一套8000萬陸家嘴豪宅之後，説了這樣一段話：
“中國的頂尖企業家們是誰？他們不斷嘗試着新事物，同時又堅守着自己的傳統。時代造就了他們，他們也創造了時代。所以，他們值得擁有這一切。而對於處於時代洪流中的我們，甭管光着膀子、還是擼起袖子，幹，就對了。”
網友在這一段刷屏的彈幕都是“滿分作文”和“淚目”。而沒人去評價8000萬的這套房子到底值不值得。
我想，一款頂尖產品對於普通人而言，存在的意義其實就是這樣，作為一個夢想的感召而存在。一個沒錢的年輕人路過豪車區，他懷揣去實現夢想的正能量，相比懷揣對於貧窮的憤怒，無論對社會還是對個人都要好得多。
奔馳推出邁巴赫GLS本身也證明了“夢想可貴”。讓夢想實現還是隕落，往往就在於一個選擇。始於一個有爭議的選擇，卻為品牌的未來打開了更多可能性。而今，這步棋已經走到了質疑者從“質疑戰略”到“質疑外觀”，本身就是勝利。
野心也是大大的。因為去年邁巴赫GLS亮相時候，奔馳就很明確地説，當你擁有了一台邁巴赫S級禮待天下，你還需要有台SUV帶你逾山越海，禮遇天地。
今天，它來了。而且説它是“專為佔比達到70%的邁巴赫中國車主而來”也不為過，於是從今以後，集齊邁巴赫變成人生夢想的一種。奔馳帶貨的能力從開始認真講好中國故事的那一刻就已經註定，這一夜於我而言最正的能量就是：就連奔馳都在不斷追夢的路上這麼拼，我們還有什麼資格不努力？
願我們滿懷激情的每個夢想都能落地，哪怕夢想只是“真正擁有對邁巴赫和勞斯萊斯説不的權利”。
文｜趙小查
圖｜網絡
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