“手動檔比自動檔省油，”
這句話對於自動變速發展的早期是正確的，傳統的5MT比4AT變速更多，轉速更容易在高效區間控制，除了沒有扭矩轉換器造成的損失外，確實一般來説耗油量更高，但是，現代的自動擋改善了變速程序，增加了變速位置等，與手動擋的差少，比手動擋更節省油，因為CVT的傳動比可以連續變化，所以雙離合器變速箱的變速間隔非常短，傳動效率非常高，所以基本上比手動檔省油，另外，原理上即使是耗油量低的手動檔車，在無法把握離合器和換檔時間的初學者之下，也有可能比自動檔車更耗油。
這裏，小吉舉着一般的“栗子”，在高速公路上行駛時，假設時速120公里為每小時，手動擋6速可達到2200轉，而自動擋的情況下不低於2000轉，在這一點上，手動檔可能比自動檔更費油，所以這個“誤區”很容易“被翻倒”。
在很多人的印象中，專業的賽車，只有超跑才能擁有低風阻力系數，聽起來特別厲害的“輔助”，但是真的是這樣嗎？超速風阻力系數都低嗎？事實上，大部分超速阻力系數都高於正SUV，超速大功率發動機通過吸氣孔使發動機散熱需要更多的空氣，從而使更多的空氣進入口袋，增加了阻力。
例如，法拉利458的風阻係數為0.33cd（許多乘用車的風阻係數為0.30左右），這是因為超級車有強大的動力，在高速行駛的時候為了保證車輛的行駛穩定性需要大量的壓力，因此，超級跑車擁有尾翼等空氣動力學設計，製造了下壓力，尾翼、風刀等突出車體的配套元件當然不屬於平滑、流線的範疇，所以風阻力系數也更高。
排氣量再大的話會上油嗎？
“排氣量越大，動力越強，這樣加速行駛速度就越快，汽車的耗油量自然就越高”，我相信很多人都是這麼想的，這樣理解也沒有什麼缺點，確實大排量會上油，但是從驗證的面來説，這種認識是片面的！
只有兩輛發動機排氣量不同的車，分別以1.5L和3.0L的速度行駛，每輛車都以時速70km/h的速度行駛，能夠直接獲得大排氣量3.0L的版本，確實會上油，但是，兩者的車速提高到了150km/h，反覆進行前一組操作的結果，反而使得大排量的車型在油耗方面佔了優勢。
我也很理解原因，1.5L的小排量的車，在中低速行駛時能維持高耗油量，但是到了高速階段，反而會變成低效運轉狀態，如果不燃燒更多的油維持高轉速，就無法達到相應的時速，大排量只要達到一定的時速，發動機的負荷實際上就會在通常的狀態下運轉，不一定會增加油耗，所以實際上高速超車大排量的一般旋轉速度可以在高效區間維持，相反可以節省油耗，但是太小的排氣量實際上很多情況下發動機超過了最適合的狀態，反而耗油量不好。
汽油98號一定比92號好嗎？
跑長途的朋友都有這樣的衝動：要不要加98的呢，可以跑長一點吧？有的人認為標號越高，汽油熱值越高。而剛買新車的朋友都有這樣的衝動：我這是新車，還是很金貴的，先喝幾個月98吧，他們認為標號越高，汽油質量越好。其實這都是對汽油標號有誤解，汽油標號並不是越高就越好，選擇什麼標號的汽油是要看車的發動機壓縮比的。
98號汽油和92號汽油的主要區別是抗爆性的不同，98的抗爆性高於92，那麼，為什麼有人認為標籤越高的汽油越有力量呢，其實這是因為標籤高的汽油顯示了動力性，愛車採用渦輪和高壓縮比發動機的車，應該選擇97號汽油，另外，採用自然吸氣壓縮比不高的引擎的車，加92號汽油就可以了。
大家是怎麼看待的呢