後台有網友留言表示，近段時間年內油價又雙叒叕迎來了上調，這已經是年內的第八次上漲了，為此一度陷入困惑之中，因為前段時間剛看上寶馬3系，但看到國內油價頻繁地波動由此誕生購買電動車的念頭。
大家都説電動車一試便“種毒”，但它們又會以哪些點去觸動到這位網友，有放棄一線豪華品牌的衝動，轉頭擁抱電動車呢？
那麼今天我們不妨以1-4月份新能源轎車榜單銷量較為靠前的小鵬P7以及談到電動車必然繞不開的話題車型——特斯拉Model 3為例，而傳統的油車陣營則以寶馬3係為例，看看作為新時代的電動車相較於傳統純燃油車，它們各自的好又體現在哪？
智能化最高級的理解——和人的思考一樣自然
小鵬P7：
要談及到智能化作為電動車就不得不提智能化的輔助駕駛功能了，在同質化嚴重的年代，小鵬P7所配備的NGP智能導航輔助駕駛系統，它就不單純只是安全地把用户從A點送到B點，而是在此基礎之上進行再優化，讓超車、跟車、併線、上下匝道等動作變得更加自然，儘可能地貼合咱們國人的駕駛習慣。
更重要的是，它除了能夠受用於高速公路，並且還支持部分城市快速道路下使用，覆蓋範圍之廣，值得一讚。
其次，則是它的VPA停車場智能泊車功能，官方宣稱它是業內首個量產並且不依賴停車場改造的“最後一公里”泊車功能，言下之意即容錯率較高。
它的厲害之處就在於通過給車輛學習停車路線之後，當車輛行駛至記憶路線時就可以讓車輛全程接管送到先前所設定的停車位，而在接管的過程當中所遇到的路人、減速帶、拐彎等難題也都能做到輕鬆化解。
不過對於閲車無數的教授來説，這項未免顯得有點過於雞肋，畢竟倒個車入個庫有多難？而且為了確保安全，最高車速也不過在15km/h左右。
呵，可能是貧窮限制了教授的思考，直到同事説了一句“等你有了自己的車位”點醒了自己。
是啊，試問有多少人在一天勞累的工作之後，在到家前的那幾公里有想放慢節奏的空虛感，以至於還要在自家車位上換取片刻寧靜呢？或許，也正是VPA停車場自動泊車功能智能且安全的一面，換來了一份舒心感。
值得一提的是，它不僅僅單一地只受限於擁有固定車位這麼死板，還支持沿途非固定車位的泊入功能，真正做到不受外界環境的困擾，極大地提高容錯率。更有趣的是，你甚至還能通過分享路線，與其它車友共同分享你的寶藏停車區域。
那麼提到舒心感，又不得不提它小鵬P7所配備的Xmart OS車載智能系統。我們都知道，配備語音識別控制系統已經是電動車的基操了，但能夠做到識別率精準以及全系統功能覆蓋的車型卻並不多見。
它除了能夠準確且連續執行命令的同時，還能支持第三方應的適配使用，開放性的車載生態使得車內娛樂功能變得更為之豐富。
當然，造就以上這一切無外乎於它能夠支持遠程的OTA升級，每經歷一次升級就意味着它在不斷地讓車子變得更加智能，為用户帶來更新奇的體驗，併為用户解決痛點！
特斯拉Model 3：
作為電動車界永遠繞不開話題的特斯拉Model 3，它所配備的Autopilot 自動輔助駕駛系統可以説是祖師爺級別的存在，早期不少人購買Model 3就為體驗最新奇的駕駛體驗。
它的自動輔助導航駕駛同樣具備從A點到B點的能力，做到變道超車果斷、跟車穩定、駛入/出匝道等動作，比較的成熟。
特斯拉Model 3的Autopilot自動輔助駕駛系統很強不假，但令人抓狂的一點是，有時候它的原生導航系統又會令人抓狂，記得曾幾何時拿過一台3P試駕車，第一次見到導航的預估距離顯示的是兩點一線直線距離，路線的規劃也並非最優的存在，對於一台智能化的電動車來説，確實有點説不過去。
或許對特斯拉最大的嘲諷點不在於它是否能剎得住，而是另外打開手機屏幕——導航。
同樣地，特斯拉Model 3也支持自動泊車功能，只是它的自動泊車功能適用範圍較為受限，比較複雜的長距離泊車就不能勝任了。
當然，它也還是有一個比較突出的功能——召喚功能，它能夠實現遠程召喚，尤其是遇到比較狹窄的路況下該項功體驗效果更佳，甚至還能離車較遠的位置使用，雨天神器有木有！
不過在智能化座艙體驗方面就沒有太多可圈可點之處了，雖然它也同樣支持語音識別控制系統，但它的識別準確率以及可執行的動作就和它的原生導航一樣爛。
最後，作為一款純電動車，特斯拉Model 3也同樣支持遠程OTA升級，也是在根據數據的收集之後，對於軟件層面進行優化，達到為用户解決痛點的目的，這是作為新時代智能電動車該有的基操。
寶馬3系：
雖然寶馬3系作為一線豪華品牌的車型並且銷量表現在“34C”當中是最優的存在，但要把它拿出來跟新勢力電動車比智能化體驗，屬實殘忍。
輔助駕駛功能，有！但就並不能做到上面兩位選手的那種，輸入目的地即可由車輛接管從A點到達B點，打燈轉向燈即可由車輛自行超車等操作，僅僅只是提供傳統的車道保持、併線輔助、主動剎車、全速自適應巡航等功能。
不過，寶馬3係為了儘可能地貼合年輕人所喜的智能化，寶馬3系還是提供了自動泊車以及循跡倒車功能，雖然這對於新勢力的電動車來説這並不是特別突出的賣點，但對於一款燃油車來説，是顯得那麼的難能可貴。
除此之外，寶馬3系還加入了全新第七代 BMW iDrive人機交互系統，特別配備了手勢控制、語音識別等新奇的操作（對於燃油車而言doge），但實際體驗仍舊是識別準確率低、可控制基本也就是打打電話、開個導航、調調音量等功能，並沒有太過突出智能化體驗。
不過對於一款燃油車來説，寶馬3系的智能化體驗也算是有誠意了，更高階的估計就只能交給純電動的寶馬i系列車型吧。
小結：很顯然，在智能化方面小鵬P7以及Model 3在智能化體驗方面的表現比純燃油車陣營更為成熟，但小鵬P7作為國內新勢力車型，它部分特色智能化體驗更貼合國人需求。
無論是作為一款電動車或是一款純燃油車，都需要帶有良好的駕乘品質。
但對於小鵬P7以及特斯拉Model 3這種純電動車來説，天生就具有一個良好的物理架構——低重心、後置後驅佈局，具備一定的操控感受。
其次，驅動電機BUG般的響應性使得這兩款車型即便是標準版，百公里加速也能夠輕鬆地做到6秒左右。
除此之外，電機出色的平順性以及良好的靜謐性能夠提供舒心的乘坐體驗，高級感油然而生。
而對於寶馬3系這種傳統的燃油車來説，操控感還是有，但新一代寶馬3係為了舒適性，犧牲了部分操控性為代價。
至於性能方面，燃油車嘛，內燃機內部始終需要有個做功的過程，加上傳動系統的部分動力損失，是很難做到電動車的那種爽朗直接的快感。
小結：在駕乘品質方面，由於電動車天生良好的佈局以及驅動電機幾乎零響應的特性，以至於無需犧牲太多操控或者是舒適性就能達到一個相對均衡的狀態，這就是電動車的魅力所在。
綜上，電車之所以那麼容易讓人上頭，無外乎於它具有燃油車所難以企及的智能化體驗以及前所未有的駕乘體驗，並且在一次又一次的遠程OTA升級當中，使得智能化體驗變得逐漸成熟好用，不斷地從中獲得滿足的新鮮感。而燃油車則不同，要想持續地獲得新鮮的智能化體驗，除了等下一代車型的更新，別無選擇，因為硬件跟不上，軟件再怎麼更新也是徒勞。
因此，要談智能當下的新時代電動車與傳統的燃油車早已不是屬於一個次元的產物，畢竟，誰又能拒絕得了這麼一台，能夠越開越新鮮的車子呢？