長安UNI-V賽道試駕體驗 價格不貴的運動健將

運動性對於一台十來萬的轎車重要嗎？如果你問軒逸、卡羅拉的車主們，他們大概率會給出否定的回答。但那是他們的答案，我認為，如果一台車把它的基本面都做好，至少做到了成績達標，那麼再去強化運動能力就變得十分令人興奮。車嘛，雖説是代步的工具，但如果沒啥突出的特點，那和鹹魚又有什麼區別？這次把長安UNI-V開上賽道，也算是驗證了我的觀點，它不僅能很好地完成家用的角色，同時也可以秒變運動健將，帶給你額外的感官上的快樂。

既然上了賽道，蹂躪是免不了的。長安看家的藍鯨2.0升渦輪增壓發動機可以迸發出最大233馬力的功率，而其最大扭矩也可以上到390牛·米，這對於自重只有1.5噸的UNI-V來説是個很好的基礎參數。

當然，實際表現也是如此。儘管試駕當天南京賽車場的氣温已經超過40℃，但這也沒有給這台發動機帶來太大的影響（儘管過高的氣温會導致發動機的功率下降），強勁的推背感依然是説來就來，這對於頂配售價不過14萬的車型來説，本身就是超越價格的價值。

來自愛信的8AT在賽道上的表現整體令人滿意，幾乎每個擋位都在逼近發動機轉速紅線時才被下一組齒輪替換，但這種高壓下的換擋動作依然乾脆利落，温柔行駛時更是絲毫不會留給你一點點闖動。

當然，當你使用SUPER RACE模式時，變速箱也會自動識別你的彈射起步動作（就是踩住剎車的同時保持D擋原地轟油門，強行提升發動機的轉速），當轉速超過2000轉時你就可以瞬間鬆開剎車踏板，任由車輛猛竄出去，電控系統會盡可能極快的調整動力輸出來給你一個非常完美的快速起步。

另外，在這種暴力加速的過程中，無論是1擋升2擋還是2擋升3擋的過程，你都會感受到明顯的換擋衝擊，這會令你的駕駛快感再度提升一個檔次，當然還有那個換擋時排氣口發出的噗噗聲。只是2.0T車型的聲浪受限於法規要求，聽上去並沒有1.5T車型那麼“浪”。

絕大多數情況下，方向盤後面的換擋撥片其實都可以當成個擺設，用到它的幾率並不高，事實上變速箱的換擋邏輯已經十分的聰明。只有在你需要強制變速箱連續降擋的時候才會用到它，畢竟這不是專為賽道而生的賽車，民用化的邏輯不會讓發動機永遠保持在高轉速區間，想要快速出彎加速的話，必須靠撥片提前讓變速箱把擋位降下來。

制動方面，UNI-V給我的印象很不錯，入彎前的大力制動來的又快又狠。而換作日常駕駛狀態下，踏板的深度和制動力的輸出也基本上呈現了線性的表現，容易掌控。

前麥弗遜、後多連桿的四輪獨立懸架看似普通，但在賽道上它們的表現確實超出了我的預期。上賽道前的繞樁項目就已經讓我對這款車刮目相看，而且我們用的還是沒有頂吧防傾杆、沒有底盤強化套件的1.5T車型。雖然看上去車身的姿態有些誇張，但實際上車輛仍處於十分可控的狀態，而且車身重心的轉移很快，整個車身都非常“聽話”，堅決執行駕駛員的轉向意圖。

而到了賽道上真正奔跑的時候，優秀的懸架設定也在儘可能的保持四個車輪都能最大限度的接地。畢竟在這種極限環境下，有抓地力、輪胎接地面積變化小才是真正的彎道王。好在更好的車身剛性也在一定程度上減輕了懸架系統的壓力，而且在彎道中也能很明顯的感到外側懸架在努力支撐車身，出彎回正方向後，重心也很快被推回正中，沒有左右多餘的晃動。

隔音方面目前沒辦法給大家做分享，畢竟在賽道上的隔音表現對實際日常家用毫無參考價值。等有機會把車開在普通道路上再和大家説吧。

簡單回顧一下UNI-V的外觀設計，其整體造型在體現家族化造型精髓的同時也進一步加劇了運動化的特徵。尤其是2.0T車型全系標配了外觀運動套件，直接把氣氛拉滿。

側面的車身曲線也很有流體美感，雖説有一點奧迪A7的影子，但這類運動型的車不都是大同小異嗎？隱藏式門把手是個良心設計，18英寸的燻黑輪圈造型簡約，頗具力量感。

車尾除了溜背的造型外，可電動升降的尾翼無疑是最吸引眼球的配置，同價位的車型上還沒有第二個敢這麼下本兒的。當然，四出排氣也是亮點，只不過這些年大家對這樣的設計已經司空見慣。

內飾方面，UNI-V可説的內容其實更多。雖然對於我個人而言是初次體驗這款車，但當我拉開車門的一瞬間，就可以感受到這款車做出的個性化傾向。例如交錯佈置的儀表盤、中控屏、橢圓狀的小尺寸方向盤，甚至是層次感鮮明的儀表台以及上面的氛圍燈、翻毛皮等。

原以為這種已經不能稱之為圓形的小尺寸方向盤會因為造型的原因而變得手感怪異，但事實上這款方向盤手感還是不錯的，3/9點鐘方向的位置抓握感依舊充盈，日常使用不會有任何的不適感。而上方的“平頂”設計則是一定程度上為了妥協儀表盤位置而作出的改變。當然，在賽道上這種需要頻繁轉動方向的地方，這款小尺寸方向盤反而會讓駕駛員的動作幅度變小，轉動起來更輕鬆。

10.3英寸只是液晶儀表主屏的尺寸，左右兩側依然還有一些額外的功能顯示。整體的呈現效果絕對稱得上是一目瞭然般的方便，但是如果再能提供些機油壓力，車輛加速度顯示等更加運動化的信息，運動氛圍感還能再進一步。

中控屏同樣是10.3英寸，內置的功能也比較豐富，常用的功能都有，中國品牌的車型在這方面從來不用懷疑。而從實際體驗來看，這台車機的反應速度很快，不會讓急脾氣的朋友們感到不適。

另外，當你按下儀表台上的“SUPER RACE”按鈕，中控屏將會切換至專屬的界面，這時尾翼會自動升起，同時ESC系統也會進入相應的模式，甚至你可以開啓彈射起步模式。而且旁邊也會同步顯示車輛的扭力輸出、渦輪壓力、加速G值等信息。

一體式的運動座椅是個值得給高分好評的款式，無論是對於身體的支撐性、軟硬程度、還是皮質材料的拼接、裝飾線和翻毛皮的運用，甚至是加熱和通風功能的加入（僅駕駛位）都足以見得這款車在努力為用户提供最好的乘坐體驗。當然，受限於成本，它也有所權衡。

前排中央扶手採用雙拼的設計，雖然是個不太重要的位置，但是檔次感一下提升了不少。而且打開後的內部空間也不小，具備不錯的使用能力。更令人驚喜的是，它在裏面還預留了一個小的空調出風口，長途出行時可以通過這裏給飲料加熱/降温。

如果説車內熒光綠色的裝飾都是點綴，那最具視覺衝擊力的無疑是這個熒光綠色的安全帶了。除了保障安全的本職工作，它帶來的運動氛圍的渲染也足以讓人興奮不已。

後排座椅同樣具有一定的包裹感和支撐感，儘管不如前排那麼充實，但相比普通的轎車也算是表現上乘了。而且整張座椅接觸人體的主要部分也都採用了打孔工藝進行處理，透氣性更好。

值得一提的是，後排座椅的坐墊長度比較長，並沒有為了刻意營造空間感而縮短坐墊長度。對於大腿的支撐更充足，尤其是對於長時間乘坐而言，疲勞感回來的更晚。

駕乘空間方面，身高187cm，體型正常的體驗者在前排座椅調至最低的情況下，頭部空間為3指，後排頭部空間約為兩指左右，腿部空間剛好一拳。整體表現稱不上富裕，只是剛好夠用而已。當然，考慮到這款車的設計取向和售價，我覺得這樣的表現完全可以接受。畢竟它是面向年輕人的車，後排的使用幾率算不上高。

後備箱的整體寬度和深度都不錯，放幾個大箱子也完全沒問題，上方還有一個硬質的蓋板，尺寸同樣不小，也可以用來放置一些東西。當然，電動化的開閉方式是不可或缺的，既方便又優雅。

這次的體驗雖然短暫，但通過賽道上的表現，我還是可以給這台UNI-V一個高分的評價。首先它的售價真的一點都不貴，14萬就已經是2.0T+8AT的頂配，而且無論是還提供了那麼多的運動套件，對於運動性能是實打實的提升。再者，這款車在配置上也沒有吝嗇，同級別車型有的功能它也都給了，甚至給的更多。最後，這款車真的具有十分出色的運動性能，絕不是徒有其表的花架子。如果您渴望購買一台能夠滿足日常家用，同時也能提供出色運動性能的車，那麼這款UNI-V的2.0T車型絕對是個高性價比的好選擇。