汽車銷售，傳統營銷模式是廠家批發給授權4S店，再由4S店從事汽車零售、售後維保、信息反饋等具體工作。近年來，隨着新能源汽車興起，以特斯拉為代表的造車新勢力高調採用直銷模式，被大量消費者誤認為，汽車直銷模式沒有中間商賺差價，價格會更便宜。但是，事實真的如此嗎？
特斯拉汽車其實並不便宜！
特斯拉目前有四款車型，其中MODEL 3屬於主流的普通A+級車型，搭載了較為廉價的磷酸鐵鋰電池，純電續航也只有468公里，售價居然高達24.99萬元，基本上比市場同類車型高出10萬元以上。
從下圖可以看出，目前比較熱門的三款A+級普通純電動汽車，特斯拉尺寸最小，續航也比較短，價格卻比同類車型貴了十萬以上，説好沒有中間商賺差價，怎麼會這樣？
官網直銷真的沒有中間商賺差價？
理論上講，消費者從直銷車企購買汽車，只需要在車企官網下單即可，不過，又有多少消費者會連車都不看、不試就下單購買呢？肯定有，但是絕對不多。
事實上，“直銷車企”還是要通過汽車展示廳銷售汽車，靠營銷服務店為客户提供試駕服務，靠售後服務店為客户提供汽車交付、檢驗、售後維保、糾紛處理等服務，甚至可以説，傳統車企必須的服務一個都不可能少。
那麼，汽車展示廳、營銷服務店的租金誰付？經營產生的水電費誰付？展示廳、營銷售後店中員工的工資和銷售提成誰付？客户的貸款服務費誰出？這些費用自然不可能憑空消失，當然也不可能由特斯拉額外支付，事實上，上述費用全都加在車價裏，由消費者支付。
事實上，特斯拉的直銷模式從形式上看似乎沒有中間商，實際卻是換湯不換藥，只不過在“直銷模式”中，特斯拉不僅是生產商，而且是零售服務商，通過整合貸款費用、保險提成、車企銷售利潤、4S店銷售利潤等等，將其全部加在車價中，同時把汽車生產商和汽車零售服務商的兩部分利潤全都收入囊中。
寫在最後：
造車新勢力做直銷，原本是無奈之舉，因為新能源汽車銷量低，日常保養費用低、維修要求高，基本沒有多少社會資本願意投資做銷售代理，造車新勢力只能整合後自己幹。
造車新勢力們高喊直銷沒有中間商賺差價，實際上，他們在承擔了傳統中間商的各種成本、費用的同時，把傳統中間商的各種收入、利潤也全部納入自己手中，才導致汽車銷售價格遠遠高於同類型汽車。直銷沒有中間商賺差價，其實只是車企的美麗謊言！