最近有幾則新聞引起了我們的注意：
1. 康明斯將在全球範圍內為戴姆勒卡車和客車生產和配裝中馬力發動機，並將在奔馳曼海姆廠區建立發動機工廠；
2. 康明斯將向五十鈴提供中馬力柴油發動機B6.7平台，配裝五十鈴中卡產品；
3. 日野卡車宣佈將在北美市場生產銷售裝配康明斯發動機的中型和重型卡車，屆時將推出配裝康明斯B6.7和L9發動機的日野L系及XL系卡車車型。
以上三個整車廠商，都算得上是國際上主流的商用車生產製造廠商，旗下都有完整的自主動力鏈配套，涵蓋輕中重等多種類型的發動機，無需依靠其他發動機供應商即可滿足旗下卡車的生產、使用需求。
但在2021年度，這三家廠商都不約而同地開始與康明斯展開中型發動機的合作，引入康明斯中型發動機豐富甚至替換自有的中型發動機，這在我們的認知中，都是少見的事情。
即使在現在製造全球化的時代下，我們仍然認為發動機這類重要的核心部件，最好是能百分百自主研發生產，擺脱對外的依賴。
那為什麼奔馳、五十鈴、日野等本就擁有自主動力的廠商，會選擇康明斯中型發動機作為未來中型卡車產品的供應商，我覺得可以從兩個角度去分析。
降低研發精力，主攻新能源及重型機
在宣佈了未來會在奔馳旗下卡車上使用康明斯中型發動機的同時，戴姆勒也表明了以後將不再投入資源研發歐七排放的中型發動機，轉而集中精力投入到未來的重型發動機以及新能源中去，其餘兩家廠商相信也是類似原因。
這能明顯地看出，歐七排放技術的嚴苛，不得不讓這些廠商加大投入去研發，與此同時，在未來，各大卡車廠商面對的可不僅僅是內燃機排放升級，還得投入大量的精力、金錢去探索未來動力能力更多的可能性，例如新能源。
這就讓這些廠商不得不壓縮其他方面的研發成本，轉而在核心的重型發動機以及新能源上發力。也為康明斯這類手上掌握着同樣技術先進且能滿足排放的獨立發動機供應商提供了機會，同時康明斯在業內也具備高品牌認知度，雙方合作是平等的，更多的是達成互利互惠的關係。
減少中型發動機的投入，還有着投入產出比的考慮，無論是國內還是歐洲市場，中型卡車的銷量都遠比重型卡車、輕型卡車低，這大概是適用場景的不同。
按照國內的數據，2020年我國重卡銷量為161.7萬輛，佔全國貨車總銷量的34.62%；輕卡和微卡銷量分別為219.6萬輛和70.67萬輛，分別佔貨車總銷量的47.02%和15.13%；而中卡僅佔3.23%，中型發動機的高研發成本再對應每年相對的低銷量，投入產出比不高，或許採用成熟的供應商的產品利潤更高。
康明斯技術紮實，更重要的是服務全面
作為發動機領域的百年老店，康明斯的技術實力相信也不用多説，單單在國內，康明斯發動機的能見度極高，小到輕卡上的福康2.8L發動機，再到天龍旗艦上的ISZ系列、歐曼EST上的X13系列的大排量大馬力發動機，在國內擁有大量的用户，也在國內市場歷經多年的驗證，口碑和銷量雙豐收。
具體康明斯的發展歷史請看我們的歷史文章：發動機“百年老店”發展史：中國為什麼會有那麼多家康明斯？
康明斯的成功不僅僅依靠多年積累的技術，更重要的是發動機技術開發能力與客户支持能力的結合。
位於美國的康明斯技術中心，不僅擁有強大的發動機技術開發能力，而且還擁有強大的整車工程開發能力。康明斯作為一個獨立的發動機廠家，產業遍佈全球190個國家及地區，幾乎與目前這顆星球上的大部分卡車廠商都有合作，歐美市場的有福萊納、彼得比爾特、納威斯達、沃爾沃、斯堪尼亞、奔馳等。
而國內市場的佈局也更為完善，單純的發動機整機合資企業就有6家，其中包括了我們熟悉的東康、福康、西康、安康等卡車用發動機廠，同時康明斯在國內還建立了發動機組、發動機零部件等生產企業，已然形成了一個較為完善的生產鏈。
可以説，康明斯通過與這一系列的整車廠合作，獲得了大量的經驗以及工程數據，而這些數據又能支撐康明斯發動機的研發以及加快本土化適應的能力，確保康明斯在每個地區都能調校出適應當地的產品。
○ 圖丨美國康明斯技術中心
其次就是康明斯不僅擁有發動機開發的實力，同時還能提供與發動機相關的整車匹配的技術支持，美國康明斯技術中心在整車動力匹配方面做了大量研究，在空氣動力學方面做了CAE仿真和實際道路測試，具備輕量化分析能力，輪胎滾阻分析和匹配能力等等，就綜合實力來看，康明斯有研發整車的能力。
最後就是康明斯沒有整車產品規劃，不會成為這些卡車廠商的競爭對手，反而可以作為一個重要且能幫上忙的朋友，這樣的朋友估計誰也不嫌多。
所以基於這兩點，整車廠商使用康明斯發動機，就變得再正常不過，看起來也像是個雙方都能獲利的方式。
題外話
康明斯在國內佈局多年，輕中重發動機在國內都佔據不低的份額，但面對藍牌輕卡未來的發展，康明斯排量最小的2.8L發動機顯然不太合適，這是國內很多廠商的機會，以往2.8L福康機的份額極有可能會重新分配。