#2021年好車推薦#豪華中大型SUV市場越來越熱鬧了，從凱迪拉克XT6開啓了豪華中大型SUV的國產之路後，很多豪華品牌紛紛跟進了，長安林肯國產了飛行家，英菲尼迪也即將推出QX60，寶馬在2022年也會推出國產寶馬X5。你可能會問：原先豪華中大型SUV可都是進口車，為什麼豪華品牌要國產中大型SUV呢？很簡單，消費者的購買力提升了，對豪華中大型SUV的需求越來越旺盛，僅依靠進口並不能滿足消費者的使用需求，國產才能擴大產能，提升銷量。因此，英菲尼迪QX60的到來也就順理成章了。
而英菲尼迪QX60想要取得不錯的銷量，就必須要面對凱迪拉克XT6和林肯飛行家所帶來的強大壓力，畢竟這兩款車型的平均月銷量都能保持在四位數。前有林肯飛行家攔路，後有凱迪拉克XT6圍堵，英菲尼迪QX60的出路在哪裏？畢竟它45.00-66.00萬元的預售價並沒有優勢。以凱迪拉克XT6為例，它售價39.27-55.27萬元，現階段還有5.5萬元的優惠，主打性價比，還有林肯飛行家，它售價50.98-75.98萬元，價格雖然高一些，可它的動力規格更強，全系標配3.0T+10AT，相比凱迪拉克XT6和英菲尼迪QX60的2.0T發動機，價格貴一些也很正常。那麼，英菲尼迪QX60要如何才能脱穎而出呢？
我們先看一下它的產品力，英菲尼迪QX60的長寬高分別為5127*2005*1767mm，軸距為2900mm，超過5米1的長度在中大型SUV中還是頗具優勢的。動力上，它搭載了一台型號為KR20的2.0T可變壓縮比發動機，最大功率252馬力，最大扭矩376牛·米，傳動系統是9AT變速箱。它聰明的地方就在於摒棄了原先的CVT無級變速箱，換成了奔馳提供的9AT變速箱，打消了不少對CVT變速箱心存顧慮的消費者的質疑。至於底盤懸架，英菲尼迪QX60並不“高級”，它採用了麥弗遜式前懸架+多連桿式後懸架的結構，這個級別豪華SUV的主流前懸架是雙叉臂和多連桿，而不是結構簡單、成本低的麥弗遜，相比林肯飛行家的雙叉臂式前懸架，英菲尼迪QX60的麥弗遜並不佔優勢，不過凱迪拉克XT6也是麥弗遜前懸架，但是凱迪拉克XT6的價格更低。
平台方面，英菲尼迪QX60是基於日產的D-Platform平台打造的，這是一個老平台，日產探路者也是基於該平台打造的，如果要總結一下英菲尼迪QX60的特點，就是老平台新動力，畢竟它的2.0T發動機和9AT變速箱都是全新的東西。當然，基於老平台打造並非全是缺點，在電氣化和智能化方面可能稍顯不足，但是D-Platform平台打造的車型對舒適性有着自己獨特的見解，“移動大沙發”並非空穴來風，如果你特別在意駕乘舒適性的話，相信這款車不會讓你失望。但是D-Platform平台只是一個橫置前驅平台，主要還是生產中端車型，驅動方式是前驅（基於前驅的四驅系統），發動機橫置，變速箱橫置，配重方面不及縱置平台打造的車型均勻。它的橫置前驅平台相比林肯飛行家的CD6縱置後驅平台還是略有不及，基本上與凱迪拉克XT6的C1-TL平台實力在伯仲之間。
不得不説，日系車的空間規劃能力在業界一直名列前茅，英菲尼迪QX60也不例外，它真的可以從容乘坐7個成年人，並且每個人都能各自其所，座椅坐上去很舒適，腿部空間也很寬敞，座椅和空間就是英菲尼迪QX60最大的賣點之一。通過它的各方面配置來看，英菲尼迪QX60的最大競爭對手並非林肯飛行家，而是凱迪拉克XT6，兩者一比較，凱迪拉克XT6在價格方面更有優勢，動力上區別並不大，英菲尼迪QX60則是在內飾方面和空間方面更有優勢。
那麼，英菲尼迪QX60要怎麼做才會火呢？其實這個“火”是很抽象的概念，如果英菲尼迪QX60上市後能夠月銷過千的話，我就覺得它很成功。它最大的對手還是凱迪拉克XT6，最大的劣勢是價格比凱迪拉克XT6貴，最大的優勢是很有空間體量感，如果它能夠把劣勢變為優勢的話，想要月銷過千還是很容易的，比如等它正式上市後，能拿出一個大幅優惠出來，價格和凱迪拉克XT6相差不多，還是有消費者願意買單的。那麼，對於英菲尼迪QX60，你有什麼看法？