比亞迪在電動化技術上受到的質疑是很少的，畢竟這就是它起家的資本。而正因為在這方面的成就，所以也吸引了來自奔馳和豐田這類老牌車企的合作。放眼中國汽車市場，比亞迪不愧為新能源汽車領導者。
前不久，比亞迪 秦PLUS等三款車型開啓預售，與之一同而來的還有比亞迪的DM-i混動技術。我們不妨從秦PLUS看看這DM-i混動技術的“玄妙”之處，它能否與豐田、本田的混動技術比肩呢？
先來説説秦PLUS這款車本身。秦PLUS跟秦、秦Pro都屬於秦車系，但秦PLUS跟秦Pro的關係更近一些，尤其是跟秦Pro的DM版本，你甚至可以把他們理解為同平台的車型，因為他們的軸距和前後輪距完全一致，甚至車長、車高和車寬都一致，可以説大小完全相同。不過實際上，他們的差距還是很大的。
設計層面上，秦PLUS的外觀和內飾都跟秦Pro有很大的不同。秦PLUS採用的是比亞迪最新的設計語言，承襲自家族旗艦轎車漢。而秦Pro實際上是上一代的比亞迪家族風格，承襲自家族旗艦SUV唐。得益於與奔馳的合作，比亞迪吸納了一些奔馳的設計手法，所以秦PLUS最新的設計語言看起來還是頗有些豪華的味道。
秦PLUS的車長接近4米8，軸距超過2米7，算是A+級轎車的行列。從我們實際對空間的體驗來看，秦PLUS的空間是同級別中的主流水準，跟朗逸、軒逸等車型差不多，比雷凌、卡羅拉等車型更好。並且，得益於秦PLUS將電池佈置於底盤下方，沒有佔有後備箱的空間，所以秦PLUS還有一個超大的後備箱空間。
秦PLUS和秦Pro DM都是插電混動車型，尺寸又完全一致，那比亞迪為什麼在已經有秦Pro DM的情況下，還推出了秦PLUS呢？這就要説到開篇提到的DM-i混動技術了。
在有了DM-i混動技術之後，比亞迪把以前的DM混動技術叫做了DM-p混動技術。都是DM，也就是説都是插電式混合動力，但後綴不同，側重也就不同。p是powerful的首字母，是力量的意思，代表着動力取向。i是intelligent的首字母，是智能的意思，代表着節能取向。
這時候有人會説，插電混動車型不都動輒百公里油耗2L左右嗎？比亞迪以前的DM車型百公里油耗也是2L以內？這難道還不夠省油嗎？確實省油，但那是在一定的測試標準下測得的，而這個標準並不符合實際。所以幾乎沒有人把插電混動的車型真正開到工信部測得的油耗。
拿比亞迪唐DM和寶馬5系插混車型來説，他們的工信部油耗都在1.5L/100km，但實際上從車主的反饋來看，百公里油耗普遍在6、7升的樣子。對於跟他們同級別的純燃油車來説，已經非常省油了，但比亞迪還想更省一些。
DM-p混動的車型側重動力，但是否真的需要如此強勁的動力，動輒百公里加速就在5秒以內，實際上並沒有太大的必要，所以DM-i在保證了足夠動力的前提下，更多的向節能做了傾斜。所以秦PLUS沒有像秦Pro DM一樣採用1.5T+電機的混動形式，而是換成了1.5L+電機，並且混動結構從DM-p變成了DM-i。
採取DM-i混動形式的秦PLUS百公里加速7.9秒或7.3秒，分兩個版本，其中7.9秒的版本NEDC純電續航里程55km，7.3秒的版本NEDC純電續航里程120km。加速沒有秦Pro DM那麼快了，但是7點幾秒的水平也不算差，足夠使用了，況且有電機的加持，體感還會更快一些。其工信部油耗是1.4L/100km，也非常的低，不過比亞迪官方測得其虧電油耗為3.8L/100km，這個更具有參考價值。
能達到3.8L/100km這樣的超低虧電油耗，就要得益於DM-i這套混動系統。這套混動系統採用了比亞迪專門為DM-i系統研發的1.5L自然吸氣發動機，這台發動機熱效率高達43.04%，電機加入之後，讓發動機儘可能的工作在了高熱效率區間，低熱效率區間由電機為主要驅動力，從而實現省油的目的。
具體來看，這台1.5L發動機採用了阿特金森循環工作模式，壓縮比高達15.5:1。去掉了起發電一體機，空調壓縮機和水泵也改成電驅動，從而讓這台發動機沒有皮帶驅動的一系列附件。這些措施使用之後，這台發動機的體積得到了精簡，從而給電機的佈置帶來了更多的空間。
EHS機電耦合單元就是DM-i系統的另一個重點，它採用雙電機設計，一個負責發電，一個負責驅動車輛，並且通過油冷散熱，效率極高。它還集成了比亞迪自主研發的IGBT 4.0電控單元，電控綜合效率達到98.5%。
跟1.5L發動機匹配的EHS單元有兩個版本，分別是EHS132和EHS145，對應着秦PLUS 7.9秒/55km的版本和7.3秒/120km的版本，EHS後面的數字代表的是電機的總功率。另外還有EHS160的版本，不過與之搭配的是1.5T發動機，未來將運用於唐DM-i車型上。
整個EHS電混系統的工作原理其實與本田的i-MMD混合動力系統有相通之處，都通過一個離合器來控制動力的輸出途徑。當離合器結合時，發動機和電機協同工作，共同為車輛輸出動力，這種情況一般會在需要提速的時候發生。當離合器斷開時，發動機並不驅動車輛，而是通過發電機給動力電池充電，電機直接驅動車輛從而實現純電驅動行駛，這種情況一般在低速行駛時發生。而高速行駛時，則僅由發動機工作驅動車輛，此時發動機處於最經濟的工況。這樣一來，完美避開了發動機最耗油的工況，同時也讓電機得到充分的發揮。
動力電池方面，當然是使用比亞迪引以為傲的刀片電池，它使得秦PLUS的最長純電續航可以達到120km，這是很多插電混動車型所不能做到的。而刀片電池的安全性和可靠性也是得到了普遍的認可。
很多人説日系省油，看來這DM-i技術下的比亞迪也不差。很多人説豐田、本田會玩兒混動，看來比亞迪這DM-i混動也不弱。無論從技術層面，還是從秦PLUS來看，比亞迪的DM-i混動都做到了比肩豐田、本田的水準，接下來，就是接受市場的考驗了。
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