近日，有多位賽力斯SF5車主在某汽車社區發表被“割韭菜”的控訴，其主旨就是剛買賽力斯SF5不久就停產了。同時還有部分車主指出賽力斯SF5存在着八個主要問題，即剛買就要停產停售、實際油耗遠高於比宣傳、續航虛標還有車機卡頓等等。這樣的控訴將華為賦能的全新品牌賽力斯再次推上了風口浪尖。
説到賽力斯SF5，它是小康股份和華為合作所推出的首款智選汽車產品，定位為高性能電驅轎跑SUV，曾在2021年4月份的上海國際車展正式亮相，引發了廣泛的關注。
同時在華為光環的加持下，賽力斯SF5也曾一度銷售火爆，在上市一週的時間內訂單就突破6000張，可以説火爆一時。小康股份的股價也順勢高漲，最高上漲了10倍，市值曾突破1100億元。
但是這樣火爆的勢頭並未非持續太長時間，接下來的時間裏賽力斯SF5並未收穫到大筆訂單，2021年1月到11月，賽力斯SF5的總銷量只有7080輛。
這讓一直對賽力斯SF5基於厚望的華為不得不轉戰到了AITO問界M5，而AITO一出，賽力斯就肯定要讓路，也就給人“割韭菜”的感覺了，為此車主開始維權也就不足為奇了。
華為一直聲稱“不造車”，但卻展示出要在智能汽車上分得紅利的姿態，這就使得想蹭華為流量的主機廠，比如東風小康和北汽等，很有可能成為華為的代加工廠。
雖然這樣來説北汽和東風小康並不認同，但是一直堅持“不造車”的華為，對所有與其合作的的汽車品牌都不會注入太多的情感，僅僅需要你給它造一副好些的皮囊，而至於汽車的“靈魂”，華為還是會牢牢抓在自己的手裏。即便是如今看似大熱的AITO，在華為眼裏也不過是一塊無足輕重的試驗品。
作為消費者而言，愛國是需要弘揚的，華為的新科技我們也是要支持的，但是大家要理性消費，不能看到與華為沾邊的車就迫不及待的下訂，因為一台車除了車機系統，起的的方面如品牌與核心技術還有服務同樣重要，消費者要綜合考量在做決定，避免因為不經心的消費被再次“割韭菜”。
