如今的汽車智能化程度，不是一蹴而就，是逐步迭代而來的成果。
在汽車智能化的推動下，OTA這個功能顯得有些重要，能遠程實現車輛的軟件更新從而對車輛功能的更新，這項功能是被電氣化時代新能源車型所推動的。傳統車企也沒有固步自封，跟上了電氣化的需求，所以我們目前現階段也能看到不少燃油車上擁有OTA功能。
最近，別克宣佈對eCruise Pro高級輔助駕駛系統進行了OTA升級。升級了什麼？在這之後還有什麼留着沒升級的？
更新了什麼功能？是不是新技術？
展開別克這次OTA更新之前，聊一下OTA的底層邏輯，已經在諸多純電車型乃至更早應用的手機產品上我們都體驗過了。OTA=空中下載技術，我們的智能手機上會隔一段時間提示更新系統的推送，這就是我們早期接觸到的OTA功能。
套用在汽車上，邏輯就是通過車輛網聯模塊的OTA管理器，實現整車模塊的數據傳輸、軟件下載、代碼更新等操作。而通過OTA實現的功能，都基於產品自身的智能硬件配置。
此次進行更新的別克車型，大致的智能硬件配置如下：
- 單顆算力2.5TOPS的Mobileye EyeQ4芯片；
- 1顆超廣角前向攝像頭、4顆高像素全景攝像頭以及1顆200萬像素超廣角攝像頭；
- 12個超聲波雷達+5顆毫米波雷達。
基礎的OTA邏輯和車輛的智能硬件配置已經清晰，這次主要更新的新功能是ILC駕駛員指令變道功能；優化的功能是LCC車道居中智能巡航，TJA交通擁堵輔助系統方向盤離手檢測時間。
別克新增的ILC技術對於行業內算不上是特別新的技術，但對於別克來説是個不小的突破。
- 特斯拉在2019年的Autopilot中，首次加入了自動變道功能；
- 小鵬汽車2019年在XPXPILOT 2.5的系統中，加入了自動變道輔助（ALC）功能；
- 捷尼賽思在2021年中推出的幾款車型中，自帶自動變道輔助功能；
- 蔚來在NIO OS 2.0之後的NIO Pilot中就加入了自動變道輔助功能（ALC）。
類似於別克ILC自動變道輔助功能的技術，大概在2019年前後已經加入到量產車之中，經過了幾年的市場驗證之後，已經算是較為成熟的一種技術，底層邏輯是通過前後攝像頭觀察前後車道情況，識別車道線，再通過前後雷達對前後向車輛的速度、方位進行確認，最後經過算法確認車輛能不能適合自動變道。
至於別克這次更新的ILC功能好不好用，根據反饋我們得到的信息是系統能夠清晰的確認目標車道線、操作邏輯清晰而且變道過程智能且安全；10秒鐘之內沒有合適的場景變道，會自動放棄變道。
新技術談不上，但別克這次更新過後傳遞了兩個信息。其一傳統車企已經不再是此前的瀑布式的軟件開發留有一定的冗餘空間，其二有能力通過OTA升級提供與純電車型同樣的主流功能技術。接下來要看的就是，傳統車企在造車的時候給車輛留下了什麼樣的冗餘設備，之後還能通過OTA更新什麼功能。
和蔚來用同款配置，能學到多少“新”功能？
細看這次經歷OTA更新的別克車型，所用的智能硬件配置和蔚來品牌旗下多款產品屬於“同款”配置。例如蔚來ES8/ES6，這幾款產品使用的智能硬件配置如下：
- 單顆算力2.5TOPS的Mobileye EyeQ4芯片；
- 7個攝像頭、12個超聲波雷達以及5個毫米波雷達。
蔚來的NIO Pilot全配包都能實現什麼功能：
- 自動輔助導航駕駛功能（NOP）；
- 高速/擁堵自動輔助駕駛（Highway/Traffic Jam Pilot）；
- 轉向燈控制變道（ALC）；
- 駕駛員疲勞預警、車輛自動召喚、道路交通標誌識別、自動限速調節以及前側來車預警功能。
別克和蔚來都用着來自同一供應商的芯片，而且算力都是2.5TOPS，蔚來能通過NIO Pilot實現的功能有幾項是別克目前還沒有實現的功能，主要的功能有三個，自動輔助導航駕駛功能、高速自動駕駛輔助以及車輛自動召喚。
以上三個功能，別克有沒有能力在後續的OTA上提供這樣的功能升級？
先説最有可能實現的“高速自動駕駛輔助”，這項功能在通用旗下的另一個品牌凱迪拉克上已經應用了，凱迪拉克CT6配備的Super Cruise在2018年落地中國市場，高精地圖供應商是高德地圖；功能實現主要依靠前向攝像頭+雷達+高精地圖+算法，理論上別克GL8現有感知硬件已經滿足了該功能實現的條件。
其次是“車輛自動召喚”功能，先説明一下，蔚來上的這個功能只是用App控制車輛直線前進/後退，為了應對狹窄空間上下車的問題，不支持遙控泊出/泊入功能。現階段實現這個功能不難，手機藍牙鏈接車載藍牙模塊、信號經過CAN總線傳遞到車身控制模塊和ECU，從而最終實現一定範圍內遙控車輛的進/出。此類功能像長安汽車、蔚來、埃安等品牌的車型都已經用上了，區別在於全自動泊車F-APA、遙控泊車RPA和自主泊車AVP，這類技術的難點是制動的冗餘設計。理論上，根據別克GL8現有的硬件感知設備，完全可以支撐起這項功能的實現。
以上兩個功能都相對容易解決，之後的“自動輔助導航駕駛功能”對於別克來説短時間內應該很難給用户OTA。該功能除了支持高速路段之外，還包括了城市高速路（環路等）下的輔助駕駛，感知硬件+算法是前提，背後還有高效的數據收集能力+長時間的模型訓練才能把功能做的完善、好用。所以，短時間內別克的OTA不會推送這個功能，但它完全有能力把這個功能做出來。
總結傳統車企的OTA已經不是新鮮事兒，別克的這次OTA之後在功能上做到了與純電產品相同的智能化功能，而且在感知硬件相同的前提下別克的功能還有可完善的空間，有相對簡單的也有相對需要花費大量時間成本的。
當然，我們這次是把傳統車企OTA的焦點放在了智能化輔助駕駛功能上，除了這些功能之外OTA還能帶來更好的交互界面體驗、語音識別、常規功能的更新還有對BUG的修復。但話又説回來，傳統燃油車和純電車型之間對待新老款車型之間的關係有很大區別。所以即便傳統燃油車能通過OTA帶來更多新功能，會願意和純電市場一樣玩兒新概念麼？