在合資汽車市場裏，一台車賣得好不好跟品牌性其實有很大關係，像以東風雪鐵龍為首的法系車遭遇滑鐵盧、現代起亞在2017年遭遇銷售“寒潮”等等，都説明了對於汽車消費市場來説，品牌往往會比一台量產車的綜合實力要重要。
這也解釋了為什麼斯巴魯XV、馬自達阿特茲、帕傑羅勁暢等車總是叫好不叫座，當然，我們提到的這些車在價格方面也的確給自己製造了一定阻力，但還有一些低價位的合資產品，仍遭遇着叫座不叫賣的尷尬，其中就包括了雪佛蘭沃蘭多。
與雪佛蘭、別克在美國本土的“輕奢”品牌待遇不同，國內市場中，通用的這兩個品牌在品牌力上都遠不如德系與日系。尤其是雪佛蘭，在被別克牢牢壓制的情況下，雪佛蘭為錯開內部競爭，無奈之下選擇了與起亞等品牌爭奪低端市場，而在遲遲無法通過SUV打開國內市場大門的情況下，雪佛蘭期待通過一些迎合熱點的跨界車救市，比如在18年順應家用MPV這個熱點，打造了沃蘭多。
外觀設計
沃蘭多不是一台兩廂車嗎？怎麼成了追MPV熱點了？
實際上，通過外觀來看，缺少明顯掀背結構的雪佛蘭沃蘭多在整體設計上更像是一台SUV，或者是一台較為短促的MPV，無論如何都不會將它與兩廂掀背聯繫起來。當然，也會有人認為沃蘭多很像是一台旅行車，但從本質上來説，旅行車就是兩廂掀背車的一個延伸形態，這反倒是證明了車輛的真實身份。
平直的引擎艙結構與SUV、轎車都有幾分相似，但一方面也不像SUV那樣厚重，另一方面也不像轎車那樣擁有帶着明顯傾斜角度的引擎蓋，這種設計會是不少人將它錯認為是SUV的主要原因。
與此同時，通過對車身支柱的觀察我們就會發現，沃蘭多在傳統的A/B/C柱之後，還提供了一個與SUV相似的D柱結構，但實際上，這僅僅是一個加寬且帶有尾窗設計的C柱，它旨在拉伸車輛後座的乘坐空間與後備廂儲物空間。
尺寸空間
正是在這樣的拉伸之下，沃蘭多除了擁有4684/1807/1627(1628)mm的車身尺寸外，還擁有了長達2796mm的軸距，這樣的尺寸規格不禁讓我們想起了寶馬X1。沃蘭多除了在車身長度上明顯長於這台豪華緊湊型SUV外，其在車身寬度、高度以及軸距三項尺寸數據上，與寶馬X1的差距都在20mm之內，這也從基礎數據上説明了為什麼它會被誤認為一台SUV。
進入到車艙之內，有了與SUV較相似的車身作為支持，並獲得了一台緊湊型MPV級別的軸距，沃蘭多現在變成了一台採用“5+2”座椅佈局的兩廂車。
除標準雙排5座佈局外，沃蘭多也為第三排提供了兩張獨立座椅，帶有一定側翼起伏與頭枕的它們，不僅能實現應急出行乘坐，也能滿足真正的二胎車要求。在我們的測試中，保持第二排座椅1拳腿部餘量，身高175cm的體驗者在第三排也能獲得3指、1拳的頭部與腿部空間，這的確是令我們比較意外的，這組數據甚至超過了不少提供7座佈局的中型SUV。
內飾配置
可惜的是，雪佛蘭的老毛病也是被沃蘭多完美繼承了，整個車艙的裝飾設計與用材，遠不如當下新加入到消費市場中的國產新車。特別是車輛的中控台，諸多分層是值得鼓勵的，但整個中控裝飾絕大面積都是以硬質地搪塑工藝完成，而且缺少更多温馨的配色，讓它從視覺上就顯得有些低廉。
與此同時，沃蘭多的功能性也因電子電氣架構原因，顯得十分有限。儘管擁有一塊8.0英寸觸控屏，也支持兩種手機互聯、語音交互等功能，可是它卻沒有提供原廠的倒車影像功能，這對於當下許多駕駛人來説幾乎是不可或缺的。你要説沃蘭多是旅行車吧，可它既沒有其它駕駛模式可選，也沒有提供陡坡緩降等輔助功能，這些都會成為沃蘭多在市場競爭中的弊端所在。
動力總成
動力方面，通用堅持三缸戰略使得旗下許多車型都遭了秧，前有別克英朗，後便是這沃蘭多。
雖説在2020款更新當中，雪佛蘭為1.3T渦輪增壓三缸發動機(163Ps/230N·m)帶來了48V輕混系統，以讓發動機具備更高的穩定性，讓車輛起步加速更積極，可三缸車給人留下的印象已經根深蒂固，加上雪佛蘭品牌力的持續下挫，輕混似乎並沒能起到什麼挽回市場的作用。
評在最後
從實用性上來説，目前終端價格已經降到10萬級的雪佛蘭沃蘭多，的確稱得上是一台大7座，可是特殊的定位與較低的配置規格，仍舊給它的銷售過程中帶來了不少麻煩。而且長期以來國內市場對於三缸機的反感，即便是換上消費者並不熟悉的輕混的確也很難改變市場對沃蘭多的固有印象，看來對於雪佛蘭這樣的品牌來説，劍走偏鋒的確不是正確的救市之道。