低扭強勁配置更高 試駕福田大將軍柴油版皮卡

【太平洋汽車網 評測頻道】皮卡一詞，源於美國“Pick up”的譯音，雖然有着工具車的屬性，卻與我們理解中的卡車不盡相同，除了擁有硬派越野車所不具備的裝載能力外，也有着卡車所不具備的越野能力。隨着國內汽車文化的發展，皮卡與我們的距離也越來越近，越來越多的品牌嘗試推出偏向城市化的皮卡產品，如果説長城炮的出現，讓國內皮卡車型的定位邁向了新的篇章，那麼今天試駕的這台福田大將軍（詢底價|查參配）就是皮卡乘用化浪潮中更具代表性的一個案例。

2.0T柴油機+採埃夫8AT動力組合

面對越來越年輕的消費羣體，手動擋車型的受眾羣體其實已經越來越少了，而採埃夫的8AT已經在多款車上得到了印證，此次與這台2.0T柴油機的組合也是值得期待的，這台2.0T柴油發動機最大功率175kW（238PS），峯值扭矩達到了390N·m。

從特性角度出發來分析，柴油發動機的本身在低轉速下的扭矩就是其強項，所以呈現出的感受就是油門踏板也比同排量的汽油機會輕快一些，開起來也並不會讓人產生動力疲軟的不快，高坐姿帶來了良好視野的同時，也同時提供了更直立的坐姿，而這樣的駕駛三角更適合長途。雖然在轉向力度較於我們日常駕駛的轎車會更重，但會讓人感覺到非常安心，沒有電子助力系統的“賊”，只不過在低速行駛的時候，接近3圈的轉向行程，還是會讓人感到有些壓力。

在ECO模式下，與標準模式並沒有太大的不同，只是換擋時機相對延長了一些，2000rpm爆發的扭矩在1800rpm時會讓整台車顯得比較慵懶，而低轉速的工況下對車輛的燃油經濟性方面又非常友好。如果你需要一個激進的駕駛氛圍，將駕駛模式切換至Sport後，整台車換擋邏輯上的改變就比較直觀了，是以換擋時機延後的方式換取了高轉速下的動力表現。

油門及制動踏板的位置相對靠近身體，長時間駕駛時對身高超過180cm的駕駛者並不算很照顧，抬起的腳踝會感覺到累，但考慮到皮卡車型的主戰場並不在市區，其實也是可以接受的。

誇張的外觀 打造平民版F150

不得不説，這個外觀設計確實有高度借鑑的成分，但單單從外觀上看，作為一輛皮卡，它的視覺衝擊力還是比較飽滿的，1980mm的車寬也完全能駕馭這個碩大的車頭。並且這款車還支持原廠改裝，包括電動箱蓋、射燈、絞盤、拖車鈎以及龍門架等多個改裝項目，以彌補市場中對於小眾車型改裝件的不足。

完全乘用化的內飾用料

從內飾用料上來看，福田大將軍是能夠撐起十幾萬的價格的，門板及座椅上採用了大量的菱形縫線去盡力營造乘用車的豪華感，並且以往在皮卡車型上並不多見的智能車機系統以及軟性材料的大面積包裹也都如數出現了，所以第一眼看上去並不會覺得很廉價，如果不告訴你這是一台皮卡，或許真的有很多人會誤以為是一輛城市SUV。

全文總結

在試駕活動開始之前，我問自己最多的一個問題，就是在柴米油鹽的日常生活中，皮卡的優勢到底在哪裏。後來我發現這個問題其實不難回答，無非就是填補了裝載能力與越野能力之間的一個真空地帶，但對於車主而言，皮卡從情感上帶來的這種自由奔放的生活方式是硬派越野力所不能及的。而一輛與豪華感沾上邊的皮卡，除了讓消費者的好感度直線上漲外，也擺脱了這類車型的廉價定位，只是我想如果能配合一個原創度較高的外觀，或許才更能打動消費者吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）