國家已確定研製任務: 時速400公里動車組和600公里磁懸浮列車
“復興號”中國標準動車組的代表，中國高鐵品牌已成為閃耀世界的國家名片！
“復興號”亦成為閃耀世界的國家名片，被老外評選為新四大發明之一。
前段時間，復興號動車組在京滬高鐵開始以350公里時速運營，但全面普及尚需時日。
未來，中國高鐵有沒有可能更快呢？
近日，中科院院士翟婉明接受新華網採訪時透露：國家已經確定了時速400公里高速動車組類和時速600公里高速磁懸浮列車的研製任務。一個是高速冷軌技術的研發，一個是高速磁懸浮技術的研發，國家研發的計劃週期是5年。
據中科院院士翟婉明指出，速度越快可以不斷縮短旅行時間，為老百姓提供方便，但速度必須跟發展現實情況和科學技術水平聯繫起來。
院士翟婉明認為，我們已經有350公里時速運營的列車，研製400公里運營速度等級的列車很有必要，但600公里時速運營速度等級的磁懸浮列車的定位的確比較高，我們現在有實力和條件進行前沿探索。
根據中國鐵路總公司日前披露的數據，自從2008年京津城際開通運營到2017年9月30日，中國高鐵動車組累計發送旅客突破70億人次，相當於把地球上的所有人類搬動一次。
我們的動車組列車除了“和諧號”，還有新增加了一個“復興號”，近來“復興號”已經開始運營了，讓我們一起來看下他的成績單吧：
昨日，北京鐵路局發佈“復興號”中國標準動車組階段性成績單，截至10月19日，京滬高鐵、京廣高鐵、京津城際三條線路上的“復興號”共計發送旅客達307萬人次。京廣高鐵“復興號”上座率更是高達100%。數據顯示，乘坐“復興號”中國標準動車組出行，已經成為旅客出行的首選項。
高鐵是高速鐵路的代稱，我們平時所説的“坐高鐵”準確説法應該是“坐高速動車組”有網友表示：“以後春運就不擔心了”和諧之後就是復興，希望在動車上我們能夠平安到達目的地!
以下為網友評論：
網友“南昌用户66xxxx658”：貴，大多數人還是會選擇火車出行
網友“北國之楠”：沒有一條是通往西部的，所以回家自然艱難
網友“好好8K”：節假日一票難求，你説擔心什麼呢？
(2017-10-21)
風塵僕僕千里緝拿嫌疑人，返程的時候卻因為買不到坐票，坐在動車的車廂過道上。
這兩天温州市公安民警的朋友圈被一個人的照片刷爆。照片裏，一名警察着便衣坐在兩節車廂間的過道內，身後側坐着的就是千里奔襲追回的犯罪嫌疑人。有民警在朋友圈裏寫道：身上帶着刀傷槍傷依然活着的傳奇，買不到有座票，就這麼帶着嫌疑人千里回來。沒啥好説的，你就是楷模!
他為什麼要坐在過道上?為什麼非坐這趟車不可?為什麼坐在嫌犯身邊?
他是周揚，鹿城區公安分局刑偵大隊副大隊長。這次奉命與同事趕赴河南追逃，抓獲逃犯後，因為買不到座票，坐在車廂過道上將嫌疑人押解回温。
10月20日下午，記者與周揚面對面，記者問他知不知道自己當了一回網紅?
周揚倒有些尷尬地撓了撓腦袋，“這還沒想過，不過就是一次很平常的抓捕，做刑警工作這都是兄弟們出差最真實的經歷。”
周揚告訴記者，因為“車囧”而走紅其實很意外，當時同行的一名新民警在新警羣裏聊天，對方的同事問其和誰一起出差，便在動車上隨意拍了一張周揚押解嫌犯的照片發到羣裏，於是這張照片就此火遍了温州民警的朋友圈。
嫌疑人性格兇狠曾犯過命案
臨危受命北上千裏追逃
周揚為什麼坐在動車過道上?這要從他的千里追逃説起。
10月15日晚，鹿城警方獲得一條線索，一名涉嫌尋釁滋事罪的刑拘在逃人員楊某出現在河南駐馬店泌陽縣。
楊某1974年出生，是浙江青田人，8歲之後在温州長大。1996年，楊某因故意傷害致人死亡被判刑，直到2010年才出獄。今年10月份，楊某因涉嫌尋釁滋事罪被温州警方刑拘上網追逃。
楊某有暴力犯罪前科，性格十分兇悍，鹿城公安分局安排有豐富追逃經驗的周揚帶隊赴河南追逃。
16日上午，周揚與同事林康民等人踏上追逃之路，坐飛機、搭乘城際高鐵、大巴車，一路馬不停蹄，晚上8點多，他們終於輾轉來到駐馬店泌陽縣賒灣鎮，這就是嫌疑人可能的藏身之處。
線索反映，楊某在賒灣鎮經營一家大型超市，駕駛一輛奧迪越野車。為了一探虛實並掌握超市內的佈局，周揚與林康民趕在超市打烊前，佯裝成顧客到超市內購物，但並沒有發現嫌疑人的蹤跡。
嫌疑人被抓獲時正呼呼大睡
但一聽到温州話他突然安靜下來
10月17日上午，追逃小組與當地警方一起實施抓捕行動。上午9時許，民警發現楊某的奧迪停在超市門口，為了避免打草驚蛇，周揚與當地一名刑警喬裝成顧客，再次進入超市一探究竟。
這是一個面積約有一千平方米的中大型超市，有前後兩個出口，超市裏有兩個小型的監控室和財務室，七八個店員，這裏並沒有發現楊某的蹤跡。裏側有樓梯通往二樓，並不對外營業，民警判斷，嫌疑人楊某很可能藏身樓上。
為確保萬無一失，周揚與當地警方商定後，三人上樓伺機抓捕，兩名民警在一樓守候，其餘人在超市外待命。
“二樓是未裝修的毛坯房，一千平方米的面積四通八達，如果嫌疑人從二樓逃跑，不熟悉地形的民警很難反應過來。”依着樓梯口民警發現四個房間，其中一個房門虛掩着。打開房門後，只見一名男子正在牀上呼呼大睡，經過對比，與嫌疑人楊某的體貌特徵十分相似。周揚果斷向同伴發送抓捕信號，立即衝上去控制對方。楊某被抓時還激烈反抗，嘴裏一直囂張地喊罵。
“安靜點!”周揚用温州話講了一句，一聽是温州話，楊某立即沒了神氣，被民警順勢制服。當天，楊某被依法刑拘，羈押在泌陽看守所。
隔日押解逃犯回温
沒票的他們在動車車廂席地而坐
10月18日一大早，周揚與同事辦理完相關手續後，準備押解嫌疑人楊某回温。
經歷了3天2夜的奔波，當天沒有動車票的話，完全可以第二天再出發。但押解是危險又辛苦的活，路上多一分鐘就意味着多一分鐘的危險。
當天，周揚與同事一路奔波，輾轉來到鄭州東火車站。到達車站時，已經臨近中午12點，當天下午沒有直達温州的列車。為了儘快將嫌犯押解回温，只能途經杭州轉車。要想搭上杭州至温州的末班車，只能乘坐當天12點12分的車次，時間非常緊迫。
經過與安檢人員溝通，周揚與同事順利上車並補了票。
因為沒有座位，之後就發生了開頭的一幕。為什麼坐在嫌犯身邊的是他?因為周揚警惕性最高，而那也是最危險的位置。
楊某有命案前科，人非常壯實，性格也很兇悍，考慮到押解安全，周揚坐在車廂過道外側，讓嫌犯坐在裏側，自己微微靠在嫌犯身上，這樣就可以貼身防備對方的任何異動，再安排同事林康民、陳輝在旁邊戒備。
前後折騰了12個小時多，當晚8時40分左右，一行人終於到達温州，楊某被安全移交給其他民警。
他是有名的拼命三郎
有民警説因為他的事蹟才決定報警校
也許很多人覺得這並不值得大驚小怪，但周揚身上藏着很多人難以想象的“勳章”，有民警説，自己當年報考警校，也是因為被周揚的事蹟打動。
周揚今年42歲，參加公安工作21年，常衝在一線的他多次英勇負傷，手指脱臼、皮肉撕傷、磕磕碰碰的骨傷早已數不清，大的傷疤就有11處，縫過142針，外加一個彈傷，這是他作為一名刑警最耀眼的勳章。
1996年的彈傷，周揚的右大腿前側被子彈擊成粉碎性骨折;4年後又在脖子上留下一道十多公分的刀痕。“有好朋友開玩笑，説我離黑道大哥就差一個紋身的距離。”周揚説，那次受傷後，哪怕最熱的天氣，自己都會穿着立領的衣服，避免別人問起那道最醒目的疤痕。
女兒小的時候，為了不嚇到孩子，滿身傷疤的他從不敢在家裏光膀子。女兒5歲時，偶然看到他身上紅紅的疤痕，他還哄女兒，“這是爸爸用彩筆畫上去玩的”。而今，11歲的女兒只會摸着傷疤心疼地問一句爸爸：“現在傷口疼不疼?”
説到這裏，周揚頓了一頓，鐵血的漢子低下頭，微微紅了眼眶。
他還先後獲得過“全國先進工作者”、“全國公安系統二級英模”、“全國‘五一’勞動獎章”，如今的周揚作為鹿城公安分局刑偵大隊副大隊長，依然戰鬥在直面犯罪分子前沿陣地，但他也是一個不怕死的柔情鐵警。“因為自己受過傷，所以我一點都不願意自己的戰友出現意外，力爭在每次抓捕前佈置好警力，將抓捕的危險係數降到最低。”
(2017-10-22)
[聚焦十九大](十九大訪談)“海西動車第一閘”見證中國速度
中新社北京10月18日電 題：“海西動車第一閘”見證中國速度
中新社記者 羅欽文
18日上午，“海西動車第一閘”陳承儀如往常一般，穿上動車司機的深藍色西裝制服，打一條藍色領帶。不過，他今天不是去上崗開動車，而是參加在北京人民大會堂開幕的中國共產黨第十九次全國代表大會。
這是陳承儀第一次走進人民大會堂，他在接受中新社記者採訪時表示：“非常光榮，非常自豪。”
陳承儀是南昌鐵路局福州機務段動車車間動車組司機、首席技師，也是此次出席十九大的兩千多名代表之一。
出生在一個鐵路職工家庭的陳承儀，從小就在鐵路上長大。懷揣着當一名火車司機的夢想，他考入廣州鐵路機械學校，就讀內燃機車專業。
“做學員時，開過蒸汽機車。”陳承儀至今仍忘不了開蒸汽機車的經歷，“那是1993年，開了三個月，上班時全身黑黑的、髒髒的；剷煤是體力活，很辛苦。”
後來，他相繼開起了內燃機車、電力機車。2009年，温(州)福(州)鐵路通車，他從此成為了動車司機。
開上動車，讓他對火車司機工作環境有了從“髒累差”到“高大上”的新觀感：速度非常快；駕駛室有空調，工作環境大改善，更為安全、平穩、舒適；操作系統更先進。
過去，福建長期只有一條鐵路出省通道對外往來。現在，福建經過中國鐵路一次次提速，從昔日的全國鐵路末梢變身為區域樞紐。
“福建鐵路建設日新月異，海西快速鐵路網加快形成，給人們出行帶來更大便利。”從業24年，陳承儀見證了機車的數次變遷，也目睹了鐵路跨越式發展的“中國速度”。
迄今為止，他是南昌鐵路局福州機務段唯一一名全面掌握4種車型7種不同編組動車組的全能型司機，也是唯一一位全程參加福廈、昌福、廈深、合福線聯調聯試的動車司機，還獨創了以“陳承儀”命名的動車平穩操縱法。因此，他被稱為“海西動車第一閘”。
在停靠的精準度偏差方面，陳承儀一直控制在5釐米以內，讓動車平穩、準確停靠，方便旅客上車。
自2009年以來，他已駕駛13830趟動車組，安全行駛386萬公里。
作為十九大代表，陳承儀説，“這促使我更加努力弘揚工匠精神，更加用心、精心操縱列車，為旅客提供更加安全、舒適、便捷的乘車環境。”他也開始更多地關注民生，關注鐵路建設，關注中國的改革開放。
眼看着中歐班列開行、“復興號”上路、中國高鐵“走出去”、福廈高鐵全線開建，陳承儀按耐不住內心的興奮。他告訴記者，他的最大願望就是開上像“復興號”一樣的世界先進列車，甚至開着列車出國。
“‘一帶一路’建設的推進，推動沿線各國互聯互通，將加速中國高鐵直通全世界。”陳承儀説。(完)
(2017-10-18)
10月10日晚上，國慶長假剛剛結束，一對母女從瀋陽乘坐火車到齊齊哈爾，途經安達站時失散，緊急求助大慶東站派出所民警。經過民警和大慶東站工作人員的多方聯繫，成功幫助這對母女團聚。
日前，記者來到大慶東站，對此事進行了採訪。
一位外地母親的緊急求助
10日19時20分左右，大慶東站派出所民警接到一個外地女子的求助電話：“我女兒落在動車上了，求你們幫幫我吧!”女子聲音顫抖，帶着哭腔。
由於時間緊，民警們簡單地與女子溝通了一下，得知女子帶着女兒乘坐D25次動車，途經安達站停車時，女子下車打電話，4歲的女兒在車內睡覺，女子沒來得及上車，動車就開走了。
掛斷女子的電話，民警一邊火速趕往大慶東站，一邊聯繫東站工作人員，希望工作人員能在動車停靠東站時，將女孩抱下來。經過與東站工作人員聯繫，獲悉D25次動車將在19時25左右進站，停靠時間只有2分鐘。時間非常緊迫，得知情況的東站的工作人員趕緊向站台跑去。
客運員上車抱出了女童
東站工作人員一邊與報警女子聯繫，確定女孩的座次、穿着和長相，一邊緊急衝進動車車廂內，快速準確地找到女孩，並迅速在動車關門前，將女孩抱了出來。
據工作人員介紹，當時女孩還在睡覺，即使將她抱出車廂，孩子也沒醒。見孩子熟睡，外面天氣很涼，擔心孩子感冒，工作人員還將自己的衣服脱下來蓋在孩子身上保暖。隨後，工作人員將孩子抱到休息室的牀上休息。
得知孩子被成功找到，女子才放下心。這時，女子才想到，自己在動車行李架上還有一個包裹，裏面有衣服和重要證件。大慶東站工作人員再次與大慶西站工作人員取得聯繫，讓他們在動車停靠西站時，將女子的包取下來。
半個多小時後，女子乘坐火車從安達市趕到大慶東站。經過核實相關信息後，女子終於見到了失散的女兒，當時，女孩仍在睡覺。
沒過多久，女子的包裹被大慶西站的工作人員通過火車捎回了東站。與失散女兒成功團聚，丟失的包也找了回來，女子非常激動，不停地向大慶東站派出所民警和大慶東站工作人員致謝。
“真是謝謝你們，要不是你們的幫助，我真不知道咋辦了，你們的辦事效率太高了，大慶人真好!”女子激動地説。
乘動車中途最好別下車
女子説，她家住在瀋陽，帶着女兒去海拉爾探親。因為女兒小，擔心坐車時間長太累，就買了這趟動車，到齊齊哈爾南站下車，然後親屬開車來接。當車到安達站停車時，她有事需要打電話。因為車內太吵，她就下到站台上。也就幾句話的時間，沒想到一轉身，車就開動了。
當日21時許，女子帶着女兒乘車離開大慶東站，繼續他們的探親之行。雖然耽誤了兩個多小時，不過好在有驚無險，在微涼的秋夜，母女倆在大慶東站感受了別樣的温暖。
針對此事，大慶東站的工作人員提醒市民們注意，乘坐動車出行，最好不要中途下車，動車不像火車，站台會有值班員提醒上下車。動車是公交化運行，隨停隨走，如果中途下車，乘客動作稍慢一些，就會被落下。特別是愛吸煙的乘客，喜歡在動車停車時下車抽煙，動車中途停車時間短，煙還沒吸完，車可能就會開走了。
另外，乘坐動車丟失物品時，應立即向列車和車站工作人員求助。當然，一切還需要旅客自身多加註意，不要做“馬大哈”。
(2017-10-16)
網友一：
乘務員工資一般是基本工資加績效考勤，有個乘務員她目前工作3年，基本工資在兩千多，再加上考勤，一個月也就是3500元到4000多元的收入水平。“城際列車乘務員應該是目前所有乘務員中最高的，但實際上我們在跑城際列車時，經常要參加動姐的培訓，上車時間不足，工資水平還不如普通列車的乘務員。”她説。
瞭解了一下內地動姐、高姐(高鐵乘務員)的收入，她們月綜合工資一般在3500—5000元左右，其中包括基本工資+出車趟數+工作質量+列車效益+獎金+補助等，法定節日加班時，按勞動法有關規定執行，享受單位節假日等發放的福利，住宿有公寓，每年有5天帶薪休假。
南寧高姐，一般實習期月工資在1200元，試用期升為1700元，試用期滿簽訂勞動合同後，月工資在1900-5000元之間，外加相關津貼獎金。
鄭州動姐，實習結束後工資為2400—2800元/月不等。
相比之下，北京至上海，廣州至深圳經濟較發達地區的動姐、高姐收入則較高，月平均收入能達到6000-8000元左右。
網友二：
都是勞動人民。辛苦錢上班工作歺，職務津貼，各種補助，下班車貼。正工資公務員都不高，福利多。糸統難進，每年招考幾個，其它都是糸統內子弟，軍隊轉業幹部。
網友三：
乘務員工資一般是基本工資加績效考勤，目前工作3年，基本工資在兩千多，再加上考勤，一個月也就是3500元到4000多元的收入水平。城際列車乘務員應該是目前所有乘務員中最高的，但實際上在跑城際列車時，經常要參加動姐的培訓，上車時間不足，工資水平還不如普通列車的乘務員
網友四：
內地動姐、高姐(高鐵乘務員)的收入，她們月綜合工資一般在3500—5000元左右，其中包括基本工資+出車趟數+工作質量+列車效益+獎金+補助等，法定節日加班時，按勞動法有關規定執行，享受單位節假日等發放的福利，住宿有公寓，每年有5天帶薪休假。
網友五：
高鐵動車乘務員月薪多少 ? 很難一概而論，因為全國各地的鐵路局可能有差異。本人無親朋好友從事鐵路系統工作，但坐過很多次高鐵動車，看到過很多乘務員工作很累很苦。今年春節的春運前，我在杭甬路上問過去天津高鐵車上的美女乘務員，她告訴我一般月薪4000-5000元左右，一天蒼南到天津來回跑兩趟，春運開始後一星期連班工作，中途不能休息回家。感覺高鐵動車上乘務員，工作時間長，工資也不高，工作經常要 ‘’ 背井離鄉 ” 或加班加點、起早貪黑，特別是每年春運期間節日加班更辛苦。祝全天下乘務員美麗平安 !
網友六：
根據瀋陽鐵路局的一名高鐵乘務員 上班兩年 首先讓你交錢的無倫多少都是騙子 這點是肯定的 因為鐵路局招人以前都是在部隊招轉業兵最近兩三年都是在指定的鐵路專業學校、不用花一分錢直接招聘籤合同 ，五險一金都給交 工資單上很清楚、工資在不算節假日加班獎金的情況下 4400-5400、上班時間一般是上二休三 上二休二也有 。不過勞動強度很大 很累 做過高鐵的人可能都知道，我就不一一説了，挺辛苦的！其次工作要很嚴可能也分領導 一般都很嚴格要求標準
以下為網友評論：
網友“包工頭”：你懂個籃子啊？
網友“星嵐”：剛開始高鐵的時候高鐵乘務員在車廂裏穿梭啊，檢查行李啊，現在做高鐵除了查票基本看不到了，但是可以看到推銷員了
網友“jie”：我們這傳菜的都用機器人了
(2017-10-18)
合川日報訊（實習記者 余文文 攝影報道）合川火車站二站台在歷經了為期5個月的改造升級後於9月21日全面恢復運營。截至10月16日，全面恢復重慶至合川段動車已有25天，動車的停運與恢復對市民的出行到底有何影響？昨日，記者前往合川火車站一探究竟。
據瞭解，由於蘭渝鐵路將引進合川站，合川火車站二站台從4月16日開始進行改造升級。改造期間，由重慶到成都經停合川的動車班列全部取消。從重慶到合川的旅客只能乘坐快車、汽車通行。改造後，合川站新增2組動車，成為西南地區的特等站之一，覆蓋9台12縣，開行Z、G、D、K字頭列車，輻射全國各大城市。對於本次合川站的改造升級，市民們感觸頗深。
班次增多 更加方便
記者採訪了正在售票機前取票的市民李剛。 “我每天從主城到合川上班，以前要提前一個小時到辦公室，現在改造升級之後，班次比以前增加了，坐7:30這班車，上班剛剛好。”李剛説。他家住重慶彈子石，由於家庭和工作的需要，每天乘坐動車到合川上班。改造以前，適合李剛上班的只有6:35這班動車，他不得不5：00起牀，搭乘公交到重慶北站乘坐動車到合川上班，到單位的時間在8:00左右，比正常上班時間提早將近一個小時。如今新增了2對動車組，乘坐7:30這班動車，可以多睡一個小時，精神狀態有所改善，到單位的時間也恰好。
時間縮短 更加快捷
“時間比以前更快了！以前坐快車要提前半小時檢票，而且是人工檢票，效率比較低；現在坐動車就像坐輕軌一樣，票刷完就走，也不用提前半小時去排隊。”在合川上大學的廖洪強高興地告訴記者。除了班次增多以外，乘坐動車的時間也比快車縮短了將近 10 分鐘。動車一般提前15—20分鐘檢票，不再需要提前35分鐘到進站口排長龍。不僅如此，高速動車拋棄傳統的人工檢票方式，採用機器檢票，大大地提高了檢票的效率，縮短了排隊時間。
節假高峯 動車來緩解
節假日是出行的高峯期。市民周偉光告訴記者：“國慶節我們是計劃開車到重慶周邊玩一玩，最後選擇了釣魚城，知道肯定會堵車，但是快車票早就被搶光了，後來看到新增了動車票，果斷選擇了坐動車，比自駕的朋友提前兩個小時到釣魚城，選擇非常的正確。”記者從採訪中瞭解到，國慶長假期間，動車恢復運營，許多市民紛紛放棄自駕，選擇乘坐動車出行，避免了堵在高速路上的尷尬狀況。從剛剛結束的十一長假來看，重慶至合川段動車的恢復運營在一定程度上緩解了合川區節假日高峯的交通壓力。
動車恢復 部分市民仍不知
動車的恢復運營對合川區居民來説是一件值得開心的好事，但記者在採訪中發現還是有不少居民不知道重慶到合川又可以坐動車了。隨着合川旅遊景點的增多，到合川遊玩的旅客也在不斷增加。針對這一現象，本報友情提示從重慶到合川的旅客朋友，不僅可以選擇乘坐汽車、快車，還可以選擇乘坐動車。獲取詳細信息可以及時關注鐵路客户服務中心12306網站，該網站將準確發佈鐵路客運班列相關信息及提供網絡購票服務。
以下為網友評論：
網友“落葉飄飄”：是方便得多了
(2017-10-17)
毫無疑問肯定選擇高鐵了，具體可以從以下幾個方面來説：
安全性： 在安全方面，據資料分析，汽車事故是鐵路事故的1570倍，飛機是鐵路的63倍，汽車是飛機的25倍。（單這方面估計就是大家比較看中的了吧）
舒適性：在旅途中每一旅客所佔有的活動空間來説，高鐵比普鐵、汽車和飛機都大得多，高鐵運行平穩，震動和擺幅都很小，夜間行車還可以使用卧鋪，因而和乘坐普鐵、汽車或飛機相比，長途旅客可以享受到較高的舒適度。
節能性：在節能和環保方面，各種交通運輸工具平均每一公里的能耗，普鐵為403J，高鐵為571.2J，高速公路公共汽車為583.8J，飛機為2998.8J，轎車為3309.6J。即若以普鐵每一公里的能耗設為為1.0的話，則高鐵為1.42，公共汽車為1.45，飛機為7.44，轎車為8.5。（所以從綠色出行角度當熱高鐵還是不二選擇）
(2017-10-19)
10月19日，長安汽車在北京國家會議中心舉行新能源戰略暨新品上市發佈會。長安汽車官方發佈了“香格里拉計劃”，2020年前將打造三大新能源專用平台，並在2025年前推出21款全新電動車和12款插電混動車型。
(2017-10-19)
和諧號動車組，是我國鐵路全面實施自主創新戰略取得的重大成果，標誌着我國鐵路客運裝備的技術水平達到了世界先進水平，中國也由此成為世界上少數幾個能夠自主研製時速380公里動車組的國家。
CRH（China Railways High-speed）中文意為“中國高速鐵路”，是中國鐵路總公司對中國高速鐵路系統建立的品牌名稱。圖為和諧號動車組
圖為和諧號動車組駕駛室
和諧號動車組通常用來指2007年4月18日起在中國鐵路第六次大提速調圖後開行的CRH動車組列車。圖為和諧號動車組
日本新幹線，是世界上行駛過程較為平穩的列車之一。新幹線列車皆採動力分散驅動方式，可防止高速行駛時的蛇行運動，減輕路線的維護保養費用。行車時的搖晃極小，為世界上運轉品質最佳的高速鐵路。
圖為日本新幹線
圖為日本新幹線
圖為日本新幹線
(2017-10-18)