在眾多車企中，馬自達既小眾卻又富有傳奇色彩，即便體量始終難與豐田、本田、日產相比，但憑藉自身特色，馬自達也吸引了一批“鐵粉”。
不過，馬自達最近似乎遭遇了一些麻煩。
據相關媒體報道，日前馬自達向三菱東京日聯銀行、三井住友銀行、日本開發銀行、瑞穗銀行及三井住友信託銀行等多家銀行申請了總計3000億日元的貸款（摺合人民幣約198億元）。其目的是為了應對疫情的蔓延，防止進一步對馬自達的運營造成衝擊。
據悉，因疫情的蔓延，馬自達不得不暫時關停了旗下多家工廠，並計劃削減約6萬台的產量。目前，馬自達的申請已經獲得了這些銀行的批准，同時部分銀行為馬自達提供了延長貸款期限的服務。在此前馬自達原本已有6500億元的債務，現下的狀況對於馬自達而言無疑是雪上加霜。
國內，馬自達並不是沒有好消息。
據相關媒體報道，一汽集團現在已經完成了對一汽轎車、一汽解放的資源置換，現在的一汽馬自達60%的股份由一汽集團掌控。屆時，一汽馬自達將由一家“掛牌”銷售公司，直接升級為與一汽大眾同級別的合資公司。
在以往，一汽馬自達並不算是是一家真正意義上的合資公司，僅僅是馬自達提供技術支持，一汽轎車生產產品。這種模式對於馬自達而言始終是以技術換市場，長遠看來對於馬自達自身的發展並沒有太多的利益優勢。
如今隨着一汽馬自達的“升級”，一汽集團不僅成立了馬自達事業部，作為正式的合資品牌，無論是從一汽集團還是馬自達日本股東方來看，一汽馬自達將能得到更多的資源傾斜。
相關數據顯示：2019年全年，馬自達品牌全年在中國市場的累計銷量為227,750輛，低於年初定下的27萬銷量目標，同比2018年銷量下滑了16.37%。一汽馬自達的“升級”或許能為銷量帶來一定的提升。
寫在最後：
馬自達一直堅持價值營銷，不對市場妥協降價。就目前的形勢而言，無論是自主品牌還是合資品牌，大部分都被迫參與進了新一輪的價格戰之中，我們無法斷言馬自達的“價值營銷”取向對錯與否，但適時的變通或許也不失一個的好辦法。
2020年馬自達正式迎來了百歲生日，卻在這個關鍵時期宣佈2023年之前都不會投放新產品，在汽車產品更新迭代如此迅速的時代，馬自達此舉相當於與市場背道而馳，這個“百年老店”的前途還真有點撲所迷離......