8月7日，福建平潭，歷經6年多的建設，平潭海峽公鐵兩用大橋公路段進入掃尾階段，已具備通車條件。平潭海峽公鐵兩用大橋為世界最長的跨海峽公鐵兩用大橋，也是中國第一座跨海峽公鐵兩用大橋。張斌 攝
該橋全長16.34公里，大橋下層設計為時速200公里的雙線一級鐵路，上層設計為時速100公里的雙向六車道高速公路。張斌 攝
全橋鋼結構用量124萬噸，混凝土用量294萬立方米，是迄今為止國內外橋樑之最。張斌 攝
平潭海峽公鐵兩用大橋選址地處世界三大風暴海域之一，風大、浪高、流急、巖硬，惡劣的自然條件帶來巨大的建造難度和風險，這裏曾被視為“建橋禁區”。張斌 攝
8月7日，福建平潭，歷經6年多的建設，平潭海峽公鐵兩用大橋公路段進入掃尾階段，已具備通車條件。平潭海峽公鐵兩用大橋為世界最長的跨海峽公鐵兩用大橋，也是中國第一座跨海峽公鐵兩用大橋。張斌 攝
8月7日，福建平潭，歷經6年多的建設，平潭海峽公鐵兩用大橋公路段進入掃尾階段，已具備通車條件。平潭海峽公鐵兩用大橋為世界最長的跨海峽公鐵兩用大橋，也是中國第一座跨海峽公鐵兩用大橋。張斌 攝