如果討論車的功能性，皮卡必定能排在第一位，能載人，能拉貨，皮實耐造，通過性比大部分SUV都要強，也就是説絕大部分路況都難不住它。近年來，隨着相關政策的鬆綁，皮卡的前景越來越光明。
市面上有越來越多的皮卡車型出現，它們的產品力進一步提升，在維持皮卡本質性能的同時，甚至增加了家用舒適性的設計，使之在工具與家用之間維持平衡。鄭州日產鋭騏6正是在這樣的背景下進行了煥新，它的變化也讓人大吃一驚。
鄭州日產鋭騏6的定位介於納瓦拉和新款鋭騏之間，是一款關注度頗高的車型。這款車於2018年面市，在皮卡市場取得了不錯的反響。此次試駕的車型屬於年度改款車型，令人矚目的就是M9T 2.3T發動機和採埃孚8AT變速箱這套新的動力總成，話不多説，一起來感受一下這款車。
此次煥新可謂是令鄭州日產鋭騏6的戰鬥力邁上新的台階，這款與日產納瓦拉同款的M9T 2.3T柴油發動機滿足國六排放，同時動力參數也讓人滿意。發動機最大功率163馬力，峯值扭矩380牛·米，在同級別的競品中位列前茅。
好馬配好鞍，好的發動機理應有一款好的變速箱才能發揮出全部的實力，8速自動變速箱來自於零部件巨頭-採埃孚，穩定性有保障。現在有越來越多的皮卡用上了自動變速箱，其實也不難理解，就是出於輕鬆好開的家用屬性考慮，鋭騏6自然不能屈居於人後。
這款車開起來怎麼樣呢？強強聯合下的駕駛體驗確實挺棒的，發動機的動力輸出比較線性，同樣採埃孚8AT也是以平順為主的一款變速箱，這樣調校出了1 1>2的效果。在鋪裝路面上，基本就是輕點油門就能獲得比較好的提速，急加速不需要做過多的預設動力，也是一踩就有。
如果你開過手動擋的車型就會發現，8AT的自動實在是太好開了，我説的不是減少了換擋動作上的好開，而是駕駛風格上的不一樣。手動擋動力的爆發在後段，你可能需要控制好擋位、轉速才能獲得比較好的體驗。
自動版車型在時速到達76公里左右時，即可實現提上8擋，所以你也能想象到駕駛的平順性了。而且急加速時更可實現3個擋位跳擋降擋（如8擋直接退到5擋），推動發動機高轉速輸出動力。可謂想要平順、想要爆發，這款車都能做得到。
我覺得自動擋對鋭騏6的意義是重大的，對所有皮卡來説同樣如此，它能獲得更好的駕駛體驗，更簡單的操作方式。同時，相較上一代6AT，8AT節省燃油達到6%，讓整車綜合油耗低至百公里7.3升的水平。它也能讓更多人接受，從而走進千家萬户。
本次試駕的車型帶有四驅系統， 試駕的場景也有越野場地、沙灘等考驗皮卡性能的地方，讓我們可以盡情的撒歡。鋭騏6採用的是非承載式車身，採用前雙叉臂式獨立懸架，後鋼板彈簧（5片）非獨立懸架的結構，後橋還帶伊頓差速鎖，鋭騏6真是妥妥的越野利器啊。
博格華納電控分動器提供的兩驅、低速四驅、高速四驅等不同模式，操作也比較簡單。大小駝峯、台階路、角度大傾斜路、涉水路段、複雜傾斜路等多種複雜項目，在鋭騏6 31度的接近角、26度的離去角下輕鬆通過。
在通過這些項目，能切實感受到M9T 2.3T發動機和採埃孚8AT變速箱之間完美的配合，低扭大，不費勁就爬上了25度到40度不等的大小駝峯。
沙灘又是另外一種體驗了，油門到底，感受着發動機嘶吼的聲音，爾後猛打方向盤，漂出一道優美的弧線，想不到皮卡也能用來漂移吧。實際上這一項目是為了考驗車身姿態的穩定性，好不好，用事實來説話。現場的媒體老師都玩瘋了，鋭騏6依舊堅挺。
鄭州日產鋭騏6的性能出眾，但唯一令我遺憾就是NVH和懸架調校，M9T 2.3T發動機雖然性能強大，但同時噪音也比較大，車內乘員的感受不是那麼好。由於先天性的結構限制，它濾震表現就不及家用車了。
遇到比較大的起伏路面時，車內的震動頗為直接，不過考慮到這是一輛皮卡，我釋然了。在與工程師的交流中，他也直言：空載時舒適性稍顯不足，其實也是考慮到皮卡的工具屬性，在滿載時想要獲得比較好的支撐性，懸架必定不能調的這麼軟的。
魚與熊掌不能兼得，好在還有較為柔軟的座椅給予緩衝。其實只要不碰到較為坎坷的路面，鋭騏6還是比較舒適的。
試駕完這款車，我對皮卡也有了一個全新的認識，從駕駛感受來看，它跟SUV其實差不多，但它的越野性能比SUV強悍多了。只不過因為懸架結構在舒適性上有所遺憾，不過考慮到它的功能性，這就成了可以忽略的缺點了，畢竟鋭騏6已經比很多皮卡出色了。
我覺得皮卡無論要賦予它什麼屬性，它的外觀一定要霸氣，這是一輛皮卡的根本，就像硬漢一定要有肌肉一樣。鋭騏6的外觀符合我對霸氣的設想，它的車身線條整體較為飽滿，車前蓋、腰線等處又有稜有角，像凸起的肌肉一樣，看着就很有氣勢。
家族式的進氣格柵面積很大，我想大家第一眼看到它都會被吸引，內部標誌性的結構則被官方成為“冠軍腰帶”，頗具視覺效果。鋭騏6的前臉辨識度很高，此時的改款也優化了霧燈的造型，使之更為精緻。
大燈採用的是鹵素光源，這點在皮卡中較為常見。不過有亮點的是自動擋車型全系標配了LED日間行車燈，也算是有所進步了。如果能像長城炮一樣大燈都是LED光源就更好了。
鋭騏6的長寬高分別為5290/1850/1810（配行李架1850）mm，軸距3150mm。尺寸或許在競品中沒有優勢，不過其接近角、離去角和最小離地間隙分別為31°、20°以及207mm，應對日常使用綽綽有餘。
鋭騏6柴油版後包圍造型變成了“U”字型，設計上與汽油版車型有着一定的差異，降低了踏板高度，上下貨廂會比較輕鬆一點，其實也是為了更加好用着想。另外，全景影像和倒車雷達均出現在新車上，這些配置無疑讓上手難度大大降低，配置上也是跟家用人看齊。
總的來説，鋭騏6的外觀是讓人滿意的，霸氣之餘，還有一些實用性的設計，挺好！
鋭騏6的內飾基本和SUV的風格差不多，用料的不同也營造出了不錯的層次感。中控觸摸屏也是應潮流而增加，娛樂功能也能讓人滿意，只不過UI設計偏懷舊風格，換代車型可以朝這方面努力一下。
內飾的風格讓人有親切、熟悉之感，因為它本身就跟我們平常的家用車差不多。令人驚喜的是，鋭騏6採用了皮質材質座椅，視覺觀感、乘坐的舒適度都不錯。而且旗艦版車型（非長貨箱）上還有座椅電動調節功能，就更居家了。
皮卡在以往就是一工具車，它的內飾營造、乘坐體驗可能都比較差，鋭騏6上我們看到的是跟家用車無差別的體驗。就算是180cm的小夥，坐進去前排頭部依舊有一拳的空間，後排頭部、腿部也有一拳距離，可以説，空間上能夠滿足絕大部分用户的需求。再加上比較柔軟的座椅，乘坐體驗較以往的皮卡有所提升。
作為一輛皮卡，貨箱的尺寸同樣重要，鋭騏6後備廂的深寬高分別為1510/1562/475mm，對比競品也是絲毫不弱。而且前面也説了，後圍板進行了優化，裝載貨物也比以往更加輕鬆。
鋭騏6的內飾和乘坐舒適性確實令人滿意，同時它也沒有脱離皮卡的本質，後備廂的容積跟競品相差無幾。
納瓦拉的發動機、採埃孚的變速箱確實是這一款車最大的亮點，它的價格也不算貴，自動版車型的起售價也才12.48萬。綜合考校它的外觀、內飾的營造、空間的表現等各方面，你會發現這是實力非常強的一款皮卡。
如果有購買皮卡的需求，可別錯過了鄭州日產鋭騏6了！