行走的藝術品 保時捷911 Targa歷史展演
【太平洋汽車網 文化頻道】在粵港澳大灣區車展上，保時捷新一代911家族（992）終於迎來了最後一位成員——911 Targa的全球首發亮相。新一代保時捷911 Targa延續了標誌性的B柱銀色防滾架，側面標識“Targa”字樣彰顯身份，再加上環繞式後擋風玻璃，歐式的浪漫情調躍然而出。
911 Targa的誕生
熟悉保時捷的朋友都知道，起初Targa車型的問世，並非是保時捷想為911車系營造出獨特的浪漫元素，而是保時捷希望能迅速打開美國市場。在上世紀的六十年代，美國交通運輸部出於對敞篷車在發生翻滾後對成員安全性保護不足的擔憂，一度想要禁止敞篷車型的生產和銷售。
迫於政策，保時捷想出在B柱安置一根拉絲鋁合金防滾架，車頂分段採用可拆卸的絨布頂棚及柔軟的塑料後窗的方案，這樣在發生翻滾的時候就可以很好地保護駕乘人員。保時捷911 Targa車型就此問世。
在這其中還有一個小插曲，第一代911沿用了許多保時捷356的技術，採用一台後置的風冷水平對置發動機，這就導致如果按照歐洲人的喜好做成只有A柱的全敞篷車，打開的頂篷將無處收納的窘境。正當工程師們一籌莫展的時候，這根為符合美國法律而設計的B柱防滾架幫了大忙，車頂單獨拆卸，只需摺疊塑料後窗，體積大大縮小。
如此看來，911 Targa的誕生對保時捷可謂意義深遠。那麼，保時捷又為何將它取名為Targa？在意大利語中，Targa代表着用汽車進行的長距離比賽。早在1906年，一個叫文森佐·弗洛里奧(Vincenzo Florio) 的富豪車手兼賽車工程師在西西里島上創造了世界上最古老的汽車賽事之一“Targa Florio”。
車手們需要在環繞聖·塞爾瓦多山區的崎嶇的山路上進行艱苦的長距離拉力賽，這對於車輛的裝配工藝和可靠性是一項巨大的挑戰。保時捷將這款敞篷跑車取名Targa正是為了紀念在這項賽事中所取得的巨大成功。
第一代911 Targa（1965~1976）
言歸正傳，我們循着歷史的足跡依次來看保時捷911 Targa的變遷。第一代保時捷911 Targa在1965年9月的法蘭克福車展上首次公開亮相，在設計上與硬頂版如出一轍，標誌性的青蛙眼大燈，五筒儀表盤等一應俱全。機械性能上其搭載了一台2.0升後置空冷水平對置6缸發動機，最大功率130馬力，峯值扭矩161N·m，配合5速密齒比手動變速箱，百公里加速時間約為9.1秒，最高時速可達210km/h。這在當時絕對已經是性能強者的表現。
時間來到1967年，保時捷911Targa車型開始提供定製的後窗材質，既有能摺疊的塑料後窗，也有固定的全透明玻璃。一年後，911 Targa索性將玻璃後窗打造成標配，並一直延續到1993年。
與此同時，911 Targa也跟隨911車系開始細分出T、L、E和S等多個型號，用以區分動力性能，並開始提供一種名為Sportmatic的半自動變速箱來供消費者選擇。在發動機上，911代表着保時捷最新的技術成果，1972年最新風冷發動機排量就已經被提升至2.4升，性能進一步增強。
編者語：雖然保時捷911 Targa的誕生有些機緣巧合，但毫無疑問那根B柱的防滾架早就了一代經典。彼時的911 Targa就像一個少年，不斷地探索着更亮眼的外觀以及更高的實用價值。
第二代911 Targa（1976~1989）
1976年，保時捷911 Targa迎來了首次的大換代，雖然整體造型和尺寸沒有明顯的改變，但前後保險槓及前大燈都經過重新設計，更為厚重的下保險槓讓整體的視覺中心越發貼近地面，別具一格的連貫式尾燈也在這時開始使用。此外，911 Targa的B柱防滾架開始提供銀色和黑色兩種拉絲鋁合金防滾架可供選擇。
有人説做保時捷的設計師是全世界最簡單的事情，寥寥幾筆就可完成換代的大作。實則不然，911每一處細節都是歷史與現代的承接，一些看似不起眼的改動更是引領着時代潮流。
在發動機選擇上，911 Targa沿用了911車系最新的3.0升後置水平對置六缸發動機，最大輸出功率200馬力， 零百加速6.1秒，匹配有4檔或5檔的手動變速箱及3檔Sportmatic變速箱，命名上也被統一加上了Carrera的後綴，用以紀念保時捷在泛美越野賽事中所取得的成績。
值得一提的是，起初911 Targa車型共享着整個車系中所有發動機總成。1985年，搭載3.3升六缸渦輪增壓發動機的911 Targa橫空出世，最大功率可以達到300馬力，妥妥的敞篷性能機器。由於存世稀少，這批高性能車型一直是都在收藏市場中備受追捧。
1988年，為了紀念保時捷911誕生25週年，保時捷開始在911的全部車型中提供搭載四驅系統的版本，這其中自然包括911 Targa。這一代的911 Targa可以説是壽命最長的一代，一直在市場上延續銷售了14年到1989年才進行再次換代。
第三代911 Targa/964（1989~1995）
從第三代911開始，保時捷換用了底盤代碼對車型進行編號，這一代車型被稱為964系列。這一次911 Targa的升級換代在外觀方面的變化仍然屈指可數，整個下保險槓與車身融為一體，整車的線條稍稍做了柔性處理，標誌性的B柱防滾架仍然得以保留。
機械部分的改變才是此次保時捷911 Targa換代的重中之重，變速箱更換為我們熟知的Tiptronic變速箱，可選擇四驅與後驅等等，保時捷進行了一系列內在的技術革新。此外，保時捷開始將ABS系統與安全氣囊批量化裝配在該車型之上，進一步提升其安全性。
第四代911 Targa/993（1995~2002）
由於上一代911 Targa車型換代週期太過漫長，加之顏值變化稍顯不足，964系列的911 Targa銷量差強人意，所有版本的車型銷量加起來也未能突破5000輛。因此，保時捷迅速在1995年對其進行再次換代，代號為993，前機器蓋的造型變得平緩，從駕駛員頭頂一直延續至尾部排氣口的“飛線”也變得修長，青娃眼大燈尺寸尺寸縮小並保留後連貫式尾燈。
但Targa車型似乎變了味，B柱的防滾架和可拆卸的頂棚統統被取消，取而代之的是一個可以電動控制打開的全景天窗，巨大的頂部透明玻璃可以向後划動固定在後尾窗之上。
顯然保時捷這麼設計在視覺享受上不會大打折扣，使用便利性也能大大增強，可由於“Targa”的形象過於深入人心，大家一直認為採用玻璃天窗的911 Targa不再純粹，韻味不足。
在機械性能上，911 Targa仍舊為後置水平對置6缸發動機，排量上達到了3.6升，最大功率272馬力。並且受制於後玻璃的重量，這一代的911 Targa只提供四驅可供選擇。
編者語：可以説從這代開始，保時捷911 Targa從少年走向了青年，處於不斷探索自身價值屬性的時期，我們得承認它的造型變得更柔美，更現代了，但Targa的屬性似乎被大打折扣，太過標誌性的B柱防滾架的取消令人遺憾。
第五代911 Targa/996（2002~2007）
在1997年，保時捷911迎來了歷史上最重要的改變，發動機由風冷變為了水冷，並開始採用博世的燃油多點直噴系統，壓縮比達到了11:1。這意味着發動機在排量沒變的基礎上最大功率整整增加了43馬力，極速更是直逼300km/h。隨着發動機的改變，保時捷順勢對外觀微調推出了新一代的911，代號996。
996系列的911 Targa問世的尤為遲緩，直到2002年才亮相，在外觀上其延續了硬頂版本的前臉設計，前大燈變為淚囊式大燈組合，車側腰線則和上一代區別不大。此外，它繼承了993系列的滑動式全景天窗，同時讓後部玻璃可以向上掀背打開，方便用户充分利用後排座椅的儲物空間。和上一代的車型一樣，滑動式全景天窗的重量嚴重影響到了車輛的平衡，雖然有四驅系統加持，但它的極速性能和駕駛質感都受到了一定影響。
第六代911 Targa/996（2007~2014）
保時捷的換代週期總是讓人捉摸不透，距2002年的996 Targa問世僅僅過了四年，代號997的保時捷911 Targa在2006年就已經與全球的消費者見面。我們不難看出，保時捷很快地撥亂反正，繼續沿用經典的蛙眼圓形大燈，並在其內部改造上變成一大雙小的結構，顯得十分有神。在後部的結構上，經典的Targa鋒利折角也得以保留。
997系列的Targa車型仍然使用滑動全景天窗，保時捷開始意識到它的重量對於駕駛的影響問題，轉而使用輕量化的複合玻璃材質，成功減重 1.9 公斤，在保證其剛性的前提下儘可能地降低天窗向後打開時對駕駛的影響。而在機械方面，這一代的911 Targa開始換裝保時捷看家技術——PDK變速箱。在發動機的匹配上，普通版Carrera採用的是325馬力的3.6升發動機，Carrera S則是355馬力的3.8升發動機。
細數換裝全景玻璃的幾代保時捷911 Targa，在銷量的表現上都不進入人意。簡單舉例，2007年997系列911車型一共售出了將近4萬輛，其中只有1760輛是Targa車型，可見消費者的接受與認可程度並不高。
有趣的是，997系列的保時捷911 Targa卻是最為車迷所熟知的一代車型。原因就在於熱門的賽車遊戲《極品飛車9》中警察開的最多的就是一台911 Targa，在遊戲中無數次與警察鬥智鬥勇讓這台操控俱佳的豪華跑車給車迷留下了十分深刻的印象，甚至一度超越對於硬頂版的認知度，覺得911就該有一塊全景天窗。
編者語：從第五代和第六代911 Targa十分鮮明的外觀變化不難看出，保時捷在傳承經典外觀的同時也在探索着更多的可能性，雖然到最後的銷售結果可能並不盡如人意，但毫無疑問這兩代911 Targa在整個車型歷史長河中辨識度最高，也最為車迷所熟知。
第七代911 Targa/991（2014~2020）
經典迴歸，時間來到了2014年，在第七代保時捷911（底盤代號991）推出三年之後，911 Targa換裝上市。還是那根熟悉的銀色B柱防滾架，還是那塊絨布頂棚，還是那個沒有C柱遮擋視野的浪漫喚醒尾窗。而與經典不同的是，這次的頂棚不需要人工收納，保時捷在後置發動機的上方設計了一塊小平台，只需輕按電子開關，車頂就能自動收折到這塊小平台之中，美中不足的是，由於後尾窗的抬起重量限制，敞篷的動作只能在靜止狀態下進行。
911 Targa在外觀細節方面，也進行了與時俱進的修改和調整，青蛙眼大燈換裝LED，霧燈嵌入前導流版中，整體更具美感。尾部大燈變得更加修長，更加靈動。此外，911 Targa的此次換代在軸距方面整整比上一代提升了100mm，達到2450mm。
動力方面，毋庸置疑911 Targa繼續沿用Carrera的動力配置，搭載一台3.4 升新型水平對置6缸發動機，最大功率345馬力，而Carrera S則搭載一台3.8升水平對置發動機，最大功率可以達到400馬力，變速箱上同樣為7速PDK雙離合變速箱。在2015年，保時捷為了紀念Targa車型誕生50週年，進一步為Targa推出了高性能的GTS版本。911 Targa 4 GTS可以輸出430匹馬力，百公里加速只需要4.2秒。保時捷似乎在向外界證明，卻除了全景玻璃頂之後，911 Targa也可以成為一部真正的性能跑車。
第八代911 Targa/992（2020）
6年的時間飛速流逝，以現在的眼光去看991系列的Targa車型，那份美感仍然令人動容。但，保時捷可不這麼想，換代逐漸規律的他們，再一次刷新了我們對跑車美學的認知。底盤代號為992的第八代911 Targa誕生了。活動軟頂 、B柱銀色防滾架、環繞式後尾窗一個不落，992 Targa的改變之處僅在於換裝了更加大功率的軟頂敞篷電機，讓整個開閉蓬的過程如絲般順滑。
這一代911 Targa最核心的提升，在於車輛的車身剛性。整車鋼材的比例從991時代的63%下降至30%，車身覆蓋件更完全由鋁合金製成，這樣就使得既讓整車剛性增強，還能減重，一舉兩得。
説回外觀，即使你很難一眼看出兩代保時捷Targa的不同之處，但又何妨，只需要靜靜地欣賞青蛙眼的大燈，車側的飛線，下保險槓的擾流板，它毫無疑問就是那台最浪漫，最有情調的保時捷911。
編者語：我更願意稱迴歸後的兩代保時捷911 Targa為壯年時期，尋本溯源，它們將傳統與現代做出了很完美的結合。在科技蓬勃發展當今時代，能從一輛車上既看到歷史的影子，也看到現代的科技文明，實在令人動容。筆者不知道未來它會變成什麼樣子，但只要那根銀色的B柱防滾架還在，保時捷Targa的魂就在。
五十五年的時光過去了，保時捷911早已經成為車壇的一棵常青樹，而Targa車型正是這顆常青樹中最曲折，最多姿的那根枝幹。我們有幸見證歷史，有幸觀看這一位浪漫時尚先生的成長札記，其中雖有波折，但如今它選擇迴歸本源。不論是五十年前風冷發動機鋸齒般的運轉聲浪，還是如今高性能渦輪發動機的轟鳴，只此側耳聆聽，它的時尚運動風範無不令人傾心。（圖/文：太平洋汽車網 林鑫）