今年前4月，大家都很難，韓系車是更難的那個，在中國市場份額僅剩4.2%（中國汽車工業協會數據），不到德系、日系的1/5，也不及美系的一半，後面是跌到谷底的法系車。高端車型保不了，低端市場守不住，這是韓系車在華的現狀。
眼睜睜看着德系、日系在吃香喝辣的，韓系車之前進行很多嘗試，效果有限，急需帶頭大哥來振臂一呼。還好，北京現代第十代索納塔、東風悦達起亞全新一代K5凱酷拍馬趕到，兩者都屬於既能提升品牌又能走量的B級車，它們能拯救韓系車嗎？
在第三季度，全新第十代索納塔、K5凱酷將相繼上市，韓系車在B級車爆發。
北京現代第十代索納塔計劃於今年7月上市，隨後的9月份，全新起亞K5凱酷將正式上市。
事實上，兩者開始在中國佈局。早在2019年4月的上海車展，第十代索納塔在國內首次亮相，足見北京現代對該車的重視；在不久之前，東風悦達起亞從韓國進口了200輛起亞K5，作為4S店的展車讓消費者提前嚐鮮，起亞對這款新車也同樣重視。
01，得B級車者得天下
短短一個季度，現代—起亞陸續上市第十代索納塔和K5凱酷，因為這兩款B級車對他們來説太重要了。
B級車也被稱為“中高級轎車”，這是中國市場的專屬稱謂。這個稱呼可以解釋過去近20年裏，B級轎車在中國汽車市場的定位——它是一種接近豪華車的“高級”存在。
B級車具備銷量規模、品牌高度和利潤等要素，為兵家必爭之地。
對非豪華品牌而言，B級車基本就是各自旗下的旗艦轎車。C級車即使有，也屬於玩票性質——那是人家豪華品牌的領地，不是主力產品。換句話説，B級車基本代表了各自品牌的最高水平。
對於合資車企而言，道理是一樣的。如果在B級車市場上能佔有一席之地，那麼企業的市場表現也不會太差；相反，如果B級車做不好，整個企業會比較艱難。
21世紀初，廣汽本田（當時名叫廣州本田）和上汽通用（當時為上海通用）被並稱為合資車企中的“雙子星座”，兩者的開山之作都是B級車，前者通過第六代雅閣一炮走紅，後者由別克新世紀在市場攻城拔寨。
十代雅閣、八代凱美瑞的走強，帶來本田、豐田在中國市場份額的增長。
雅閣並非一直暢銷不衰，第八代雅閣在市場反響不佳，廣汽本田也陷入低迷；直到 2018年，第十代雅閣上市尤其是混動版本問世後，雅閣月銷量攀升至2萬輛，本田品牌在中國進入鼎盛時期。
現在逆勢走強的廣汽豐田，第一款車型—六代凱美瑞一經問世就贏得了滿堂喝彩，在B級車市場形成了“雅凱之爭”，但第七代凱美瑞的反饋不佳，廣汽豐田也徘徊了很久，直到2017年，出自TNGA平台的八代凱美瑞問世，廣汽豐田才重回上漲軌道。
至於在中國市佔率超過兩成的大眾，有人説其轉折點是“奧林匹克計劃”和 “TSI DSI”黃金動力總成戰略，這麼説似乎也沒錯，但更重要的是，帕薩特 邁騰雙車的推出。
2012-2018年間，“德系雙雄”擊敗了“日系三強”（雅閣、凱美瑞、和天籟），大眾在中國節節攀升；進入2019年下半年後，上汽大眾頹勢明顯，因為帕薩特受中保研碰撞試驗得分最低的影響，整個企業元氣大傷。
日系和德系在中國的市場份額持續增長，B級車強勢是原因之一。
02，韓系B級車在中國也曾有過輝煌
韓系B級車在中國市場也曾經有過輝煌。
早在2001年，作為北京現代的開山鼻祖，四代改款索納塔（國內第五代索納塔）就正式進入國內，上市第一年就賣出了5萬台，創出了第一年投產、第一年盈利的“現代速度”，北京現代也迅速成為國內的主流車企，但索納塔在六代/七代時經歷小低潮。
那時候，買一台國產索納塔，是對自己的一種肯定和獎勵，當然也是一種成功的證明。
流體雕塑的第八代索納塔在市場上取得了很大成功，北京現代也進入鼎盛時期。
B級車在市場沉沉浮浮很常見，至今在中國累計銷量91萬台的索納塔也不例外。
2011年，第八代索納塔（俗稱索八）來到國內，一改之前老氣橫秋的大叔形象，搖身一變用上了流體雕塑設計語言，堪比韓國美男歐巴。
索八一經推出收穫了眾多粉絲，月銷量超過1萬輛，成功躋身被歐美日系品牌壟斷的B級車“萬輛俱樂部”。這一成功，打破了現代汽車品牌力度不夠，只能在中低端市場發力的魔咒。
尤其2011年以及2012年兩年間，索八可是B級車常青樹，長期霸佔同級月銷量前四、五名，甚至曾將現在B市場中的霸主——邁騰擠了下去。
索八是北京現代提升品牌高度的一場攻堅戰，也可以説是關係北京現代未來發展的“渡江戰役”，隨後，北京現代銷量突破100萬輛大關，躋身乘用車企業第四名。
東風悦達起亞K5也曾有過自己的輝煌，彼得希瑞爾設計的“虎嘯式“的第一代K5受到中國消費者歡迎，在2011-2014的四年銷售週期中，K5大部分時間保持月銷量4000-5000輛，在細分市場中一直處於前15，東風悦達起亞的銷量也突破了65萬台大關。
2019年，北京現代年銷量仍然接近80萬輛，比豐田、本田任何一家合資公司都要多，但為何被市場低估？因為它缺乏一款強有力的B級車。
03，第十代索納塔、K5凱酷的產品力
從2017年到2019年， B級車陣營發生了很大變化，本田雅閣取代帕薩特，成為B級車新的領頭羊，凱美瑞躋身前三。
也就是説誰越像日系尤其是雅閣一樣的產品力，誰有可能在競爭中取得有利位置，第十代索納塔、起亞K5凱酷就是這樣的車型，顏值相當驚人。
第十代索納塔、K5凱酷側面是最漂亮的角度，實際上它們已經是一部轎跑，而非一部典型的四門轎車了。
第十代索納塔採用的是現代汽車全新的“Sensuous Sportiness”——即所謂“感性運動”的設計理念，動感更加強烈，但是線條卻更加簡潔。
從側面看，第十代索納塔、K5凱酷實際上已經是一部轎跑，而非一部典型的四門轎車了,這點和雅閣有點不約而同，十代雅閣也很有轎跑範，只是第十代索納塔、K5凱酷在這條路上走得更加極致罷了。
新K5的設計在韓國受到了追捧，為期三天的訂單突破1萬輛，現在每月銷售2萬多輛。
第十代索納塔、K5凱酷是基於現代全新第三代i-GMP平台打造的首款車型：高度下調、寬度增大、軸距加長，體現低趴寬大的運動造型。這不正是豐田的TNGA平台？
這個平台有多厲害？通過優化設計重新配置了車體骨架結構，採用了超高張力鋼材和熱衝壓工藝,使平台的平均強度提高了10%以上,車身的重量與同級別車型的平均重量相比也減少了55公斤以上,相當於一個成年人的重量，這就使得第十代索納塔、K5凱酷成為 “既輕便又強悍的汽車”。
得益於北京現代深知國內消費者對駕乘空間的剛需，第十代索納塔車身（4955mm）、軸距（2890mm）超過雅閣，比國際版加長了50mm；起亞K凱酷5則更長，車長達到了4980mm，軸距為2900mm。
作為一款B轎車，性能和設計是產品魅力的兩大支撐，而動力又是一部車最基礎的性能。
據悉，十代索納塔、K5凱酷將搭載全新1.5T和2.0T發動機，與1.5T搭配的是7DCT， 2.0T版本的變速器由6AT升級為8AT。
其中，1.5T 7DCT版本將是其主打車型，最低油耗可達 5.6L/100km但該發動機採用了全球首創CVVD（連續可變氣門持續期技術），配合連續氣門正時可變技術，第十代索納塔所搭載的1.5T發動機，實現了在阿特金森循環、米勒循環以及奧拓循環之間進行切換。這意味着，發動機的有效壓縮比，能夠在4∶1至10.5∶1之間靈活地調整，在每種工況下，均前所未有地高效。
CVVD突破了迄今為止發動機可變氣門控制技術的瓶頸和限制， 不僅能夠讓“此消彼長”的發動機性能與燃油效率得到同步提升，提升發動機性能（4%），提升燃油經濟性（5%），同時減低尾氣排放量（12%）。
2.0T 8AT的組合更為強悍，最大功率241hp，最大扭矩353N·m，比邁騰380的那台2.0T高功率版（220hp/350Nm）還要略強，第十代索納塔、K5凱酷將成為動力最強的主流品牌B級車之一。
CVVD只是現代在內燃機技術上的一大突破，事實上，現代汽車在純電動車（後來被特斯拉超越）、插電混動、油電混動的能效水平都做到行業第一，氫燃料電池車的銷量在2019年也超過豐田，這樣的現代—起亞是不是出乎你的預料？如果把這些技術都運用到索納塔、K5凱酷上，是不是很可怕？
第十代索納塔、K5凱酷的內飾做工看上去有高級感，不太像是傳統的韓國車了。
至於在更為重要的安全上，消費者的理念也在不斷變化，之前普遍認為德系車厚實安全，但是前段時間中保研C-IASI碰撞試驗撕破了德系安全的遮羞布。
在IIHS的測試中，第十代索納塔獲得good 的高分。