限量六百台的S204？由一台翼豹WRX改裝而來

[愛卡汽車 汽車文化原創]

許多人説，GD時代的斯巴魯翼豹變得更大，似乎失去了GC靈巧征戰拉力賽場時代的輝煌，甚至它們的誕生是對以往成就的蠶食，但實則不然。實際上，從第七代車型開始，斯巴魯翼豹反而有了更加明顯的高性能街車特質：它們的車架更大、安全性能更強，並且也成功地搶過了JDM車型最後的接力棒。在二十一世紀第一個十年間，人們能夠再次回憶起高性能日本房車的名單上，必將少不了它的名字。今天的改裝案例，便聚焦在了這樣一台基於第九代斯巴魯翼豹WRX為基礎打造的“S204”身上……（攝影師：劉徵）

熟悉我們文化頻道的朋友可能知道，這台“S204”的主人就是愛車道場的負責人：“道士”，而他的這台07年稀有海豚灰配色的斯巴魯翼豹WRX是前年從一位即將要出國的朋友手中收來的，無論是呈色還是性能，用“道士”的話來説就是相當精品了。

那麼，為什麼要玩翼豹？原因很簡單。在較為“近代”的日系JDM車型中，在國內你能夠以正規渠道入手的車型，沒有三菱Lancer EVO、沒有日產Silvia、沒有Skyline GT-R等等等等，這樣看來，也只有、唯有翼豹可選了。

“道士”一直相信着一句話：“機會是留給有準備之人的。”人們總是在苦苦尋求着一台車況精品的“知己”，但實際上，但凡你心存虔誠和感激，最傑出的那台上天一定會眷顧着留給你的。雖然我不清楚這是不是一套玄學，但當我第一次站在這台翼豹的面前時，我似乎相信了“道士”的這番理論。

好吧，我承認作為一個鐘愛日本車和有着JDM情懷的人，自己確實被眼前的這台WRX打動了，有很大一部分原因是“道士”傾盡一切為它選擇了史上“僅存”了六百套的“服飾”。這套S204包圍來之不易，這也正是整台車改裝工作中的精髓所在。

大家都知道，在第十一代之前，翼豹車系在每一代車型上大致分為了普通版本、WRX、WRX STi，而在STi版本中，又具備大量如Type-RA以及Spec-C等輕量化車型。為了追求那麼“一絲絲的”與眾不同，第九代車型與前輩們一樣，STi部門偏心地為其研製出了限量六百台的特別版：S204，相比普通STi，它在細節之處確實更下功夫！

也正是因為S204車型的超限量，才讓“道士”深刻地瞭解到了車型的魅力所在，而且與S204同款的海豚灰車漆也喚醒了整條改裝的思路。是的，就是要復刻出國內唯一的一台翼豹WRX STi S204！

從STi Performance出品的前後槓，到專屬S204版本的中網車標以及霧燈罩和後擾流，除了一面有些“跳戲”的車頂天窗之外，你甚至無法用肉眼區別出來它跟限量版本的STi車型有什麼樣的區別。

不得不説，“道士”對於這台WRX奔向“S204”之路所花費的心血是無比之多的。從這四隻STi部門聯合BBS，專為S204車型鍛造而來的輪圈，到車身的每一條印有“SUBARU”的螺栓、甚至是一張原廠貼紙，作為整個改裝過程的親歷者，“道士”動用了一些渠道跟關係，一點一滴地將其打造成為了一輛九代STi最終極版本的樣子，並以此祭奠早已結束的GD車型所代表着的光輝時代。

與大尺寸Dixcel品牌前後劃線剎車盤匹配的，是STi Performance與Brembo聯合制作的“前四後二”剎車卡鉗。而在整個底盤的改裝工作上，除了搞定了STi 車型與WRX有區別且強度更好的鋁製下襬臂套件之外，還換裝了全套升級版的六連拉桿；減震器方面“道士”相中了Tein的絞牙款，這才讓整車姿態顯得更佳有活力。

得知這一切後，我眼前的這台出自“道士”跟他愛車道場改裝店之手的“S204”在夕陽下熠熠生輝着。也許很多人並不理解為什麼喜愛汽車，鍾愛改裝事業的人們要在一台車上傾注如此之多的汗水和金錢。但當你學會欣賞它身上的每一處，並能捕捉到精髓的時候，相信我，這一切都會釋然的……

忠於S204的全套外觀是“道士”JDM精神的充分表達，而全車身後這個造型極度浮誇的WRC FansClub尾翼在他看來則是翼豹WRX STi征戰拉力賽場滿載榮譽並加冕而來的“王冠”。在飛沙走石的舞台上，與八代WRC版本賽車相仿的尾翼不僅能夠讓後橋獲取更多抓地力的同時，還能有效地梳理車頂尾端的亂流，雖然將它用作跑街確實有些小題大做，但玩得不就是一種精神嗎。

從前輩S201身上拆解下來的排氣被用於這台幸福的九代WRX身上，它自然會感到驕傲。TOMEI品牌EXPREME Ti的尾喉從視覺效果上來看格外粗壯，這和STi專為S204提供的110m口徑鈦合金排氣營造的氣勢相差無幾。

外觀“以假亂真”

在搞定外觀工作以後，“道士”並未着急在原本狀態不錯的動力方面“勞心”太多。而是專注於這台WRX原廠2.5T水平對置發動機動力升級的種種工作上，“移植”一台EJ207的想法也隨之拋在腦後了。在眼花繚亂的改裝清單中，我看到了諸如EJ257發動機進氣歧管、K&N高流量空氣濾芯、STi Performance提供的中冷等等，再配合上一台可靠的5前速手動變速箱，“道士”説他的這台“S204”現在仍有“零百加速”衝進6s的實力。

顯然，這對於如此一台車齡超越十三年的老車是“性能永葆”般的恩賜。即便如此，在完善了外觀、底盤以及動力之後，人們也沒有對這台WRX的全面進化工作就此收手，反而“越戰越勇”。

無論是從設計還是從用料質地來看，本世紀第一個十年誕生的日本車就像他們的“祖先”一樣無法讓人記住，但就是這種太過於有章法的思維形式，才會讓人們更專注於細節處細膩程度的表達。在簡單的觸碰過後，的確讓人有些流連忘返，很難想象自己正真實的身處在一台堪稱經典的斯巴魯翼豹之上。

雖然稀缺的S204版本從未推出過左舵車型，但“道士”還是固執地從海外不遠萬里地將全套中控面板淘了回來，當然這其中還包括一些S204車型上專有的細節配飾。想必但凡是一個熱愛日系車文化的朋友看過之後，都會為之驚歎並大呼過癮。

首先，在中控台的上方，是STi車型款的三聯表底座，內置了DEFI BF（渦輪／油温／油壓）三連表頭，這應該是被每位斯巴魯性能車車主視作的神物。

有別於WRX車型，九代STi版本車內的機頭採用了KEYWOOD品牌的產品，支持CD和FM／AM播放，音響也全套移植了STi車型款。可謂不僅是視覺的滿足，就連觸感以及聽感上都與翼豹WRX STi別無二致。

換擋機構參考了STi Performance的5擋快排，換擋頭則採用了紅色的6擋位款式。

值得注意的是，就連周圍專屬S204車型的排擋框都被“道士”找到，“496/600”的身份或許來源於拆車件渠道，看到這真的會令人懷疑，這果真不是一台“真·S204”嗎？

跟車外相比，車內裝潢看齊S204車型的工作同樣是繁複的。牽一髮而動全身，許多小配件的改變必須要承託於底座全套的更換。而在這裏，如你所見幾乎每一個改裝件都需要迢迢千里從大江南北甚至是海外淘來，改裝的意義非凡，而尋找這些改裝零配件的工作是繁瑣卻又是幸福的。

據“道士”所講，為了能夠和S204車型在視覺上保持一致，不僅是我們能夠在大面兒上看到的這些，就連“A柱”的翻毛皮內襯板都要從國外訂貨，發來後再無損安裝。但目前前排的兩張座椅仍還是WRX原車款式，在未來若是有合適的STi版本出現，相信他定會入手一對兒。

有幸見到了這麼一台誕生在2007年，成功偽裝成“S204”的翼豹WRX，並和喜愛它、鍾愛JDM文化的車主閒聊了半天，但卻不幸地錯失了一次駕駛體驗的機會。也罷，能夠看到如此一台老車至今得還獨得恩寵，這本身就是一件頗為幸運之事了。

編輯點評：早年間看過一篇雜誌報道，那時的人們將直面火拼拉力賽場之上的斯巴魯翼豹WRX STi與三菱Lancer Evolution稱之為是“同壕戰友”。如今已和翼豹分家的WRX車系繼續續寫着光輝，而EVO們卻早已推出了Final Edition略帶傷感地退出了舞台。所以，若是當你再看到了這樣一台活着的翼豹時，更應心生敬畏，這是為整個已然落寞日系性能車文化，留下的一份紀念。

特別鳴謝/車輛提供：北京愛車道場愛車升級改裝

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