前途K50在上市之初諸多榮譽加身，被冠以國產“邁凱倫”和最美“蜻蜓標”的稱號，它也是為數不多的國產超跑，當然，售價在國產車中也是無與倫比的，75.43萬元的價格就能選擇超跑還是很有性價比的，而且它純電動汽車的身份還能享受到補貼，補貼完價格為68.68萬元，這就讓它徹底脱離了年輕人的視線，也為它“敗走麥城”埋下了伏筆。從2018年8月上市至今，前途K50一共賣出了150台，2020年更是“顆粒無收”，銷量吃“0”，國產“邁凱倫”終於頂不住了！
如果從產品力方面來講，前途K50可謂“性能怪獸”，前後兩台永磁/同步電機可以爆發出320kW（435馬力）的最大功率和680牛·米的最大扭矩，在它的整備質量達到1960kg的情況下，仍然能夠4.6秒破百，就是相比真正的邁凱倫也是不遑多讓，而且它的車身採用了碳纖維材質，造價不菲，這也是超級跑車的專屬。前後雙電機就意味着它配備了電動四驅系統，可以讓它的公路行駛穩定性更佳。前後懸架都是雙叉臂式獨立懸架，讓它的操控性邁上了新台階。
前途K50配備了電池能量為78.84kWh的三元鋰電池組，最大續航里程為380km，快充時間為0.75小時，快充電量為80%，慢充時間為13小時。380km的最大續航里程放到今天來看的話，已經沒有優勢了，現在的純電動汽車最大續航里程達到500-600km的比比皆是，當然，與前途K50的大功率也息息相關，如果它的動力參數比較平庸的話，耗電量也不會這麼大。儘管它的動力輸出十分強勁，但是過於高昂的售價限制了它進一步發展，特別是到了2020年，銷量為0也只能“孤芳自賞”了。
前途K50的長寬高分別為4634*2069*1253mm，軸距為3650mm，它是一輛2門2座硬頂跑車，其實從用車角度去分析的話，跑車的觀賞性遠遠大於實用性，並且是有錢人的“大玩具”，但是前途汽車並非豪華超跑品牌，與保時捷和法拉利相比就是螞蟻與大象的關係，有錢人看不上，沒錢人買不起。與其端着不放不如研發一些價格合適的車型來打開市場，新品牌應該是自下而上搞研發，而不是自上而下尋求存在感，只要品牌影響力上來了，哪怕價格稍微貴一些，消費者也會優先考慮，因此，擺在前途汽車眼前只有兩條路，一條是研發老百姓買得起的親民車型，一條是把自己賣掉。