馬自達品牌小眾？如果和日系的豐田、本田相比，那確實有道理。但“馬”雀雖小，五臟俱全，事實上馬自達也基本涉及到所有汽車類別，如轎車、SUV、MPV、跑車，當然還少不了皮卡。
馬自達也造皮卡？是的，不僅有，歷史還很悠久。馬自達造卡車的歷史可以追溯到上世紀50年代，那時候為了搞生產搬運，陸續推出E系列和D系列卡車。
但要説純正的皮卡故事，還得數1961年誕生的B1500。這台車可以説是馬自達皮卡的開端，從1961年到2005年，B系列皮卡共發展了六代車型。而馬自達為了迎接新時代，在2006年正式推出了新一代B系列皮卡—BT-50，也就是今天的主角。
正因為我們不常提及馬自達的BT-50皮卡，所以在最新一代車型亮相時竟發出感嘆，原來皮卡也能玩魂動。
眾所周知馬自達對美學要求相當高，當我們回顧馬自達BT-50前兩代車型也能發現，從最初的“Zoom Zoom”到最新的魂動理念，每一代BT-50都與同期的馬自達新車相同，採用了最前沿的設計。
馬自達第一代BT-50和2006年之前的舊款B系列車型一致，均是福特Ranger的姊妹車型，所以它擁有硬朗的外觀風格，不過其燈組、格柵等細節依然和同期的馬自達車型相似。
時隔四年後馬自達推出了第二代BT-50，其外觀風格要圓潤不少，這完全是因為馬自達當年最新的設計語言，彎曲的大燈與中網相連，是不是很像國內的馬6睿翼？
新合作伙伴
時間來到2016年， BT-50和Ranger之間的協議正式終止，很快馬自達便找到了新的合作伙伴—五十鈴。不過在此之前五十鈴皮的卡車型D-MAX是基於雪佛蘭Colorado車型打造，這意味着在2016年之前馬自達BT-50和五十鈴D-MAX均“依賴”着美系品牌。
（2016年BT-50假想圖）
後來五十鈴決定要自己研發D-MAX皮卡，而在雙方達成合作後BT-50也將會是懸吊着馬自達LOGO的姊妹車型，從此這兩台日系皮卡將與美系品牌脱離關係。在得知此消息後，當年外媒將D-MAX的外觀和馬自達魂動設計相結合，從而渲染出下一代BT-50的假想圖。
現在看來這種猜想是對的，就在2020年6月17日，馬自達官方正式發佈了新一代BT-50的官圖，這台與五十鈴D-MAX共享平台的馬自達皮卡終於展示於觀眾面前。
來自皮卡的魂動
BT-50在開發之初就被定義為“主動型生活方式工具”，它的需求人羣將從傳統商業用户中拓展到家庭和休閒者等廣泛用户。正因如此，馬自達將BT-50打造成一款外表精緻、內飾高品質以及具有乘用車舒適性的皮卡。
而新一代BT-50也延續了這種開發理念，首先在尺寸方面，全新馬自達BT-50的長寬高分別為5280/1870/1790mm，軸距為3125mm，定位中型皮卡。這種“柔剛組合的外觀”確實很符合當下流行的城市皮卡風格。
新一代BT-50的外觀以五十鈴D-MAX的車身骨幹為主體，然後在細節部分採用馬自達最新的魂動元素，其前臉的盾形進氣格柵和兩側柳葉型大燈都是我們所熟悉的。
受限於共享車型的緣故，馬自達全新BT-50的側面還是傳統的皮卡造型。但值得一提，得益於自家的魂動理念，該車的表面車漆依然是馬自達應有的水準，在陽光下能折射出柔和的曲面，相比起D-MAX要更精緻。
而車尾部分則沒有太大改變，主要對燈組進行了重新包裝，除了尾燈和LOGO以外其餘和五十鈴D-MAX基本一致。
內飾顧家不粗魯
如果只看內飾大概不會想到這是一台皮卡，雖説是五十鈴D-MAX的姊妹車型，但全新馬自達BT-50的內飾僅保留了D-MAX的中控屏和兩側的空調出風口設計，而且配備的人機交互系統也來自馬自達。
全新BT-50的儀表盤、方向盤以及檔把台均採用自家的設計，因此我們不難猜測馬自達BT-50的用户並不會將它當作純工作車來使用，同時也是一台出遊、代步車。
由於馬自達BT-50並沒有引入國內，自然而然教授也沒有開過這款車，但碰巧的是教授前不久開上了國內最新款江西五十鈴D-MAX皮卡，這款車恰好也3.0T柴油版本，所以教授也來談談我對這款發動機的感受。
海外最新的馬自達BT-50因為與五十鈴D-MAX共享平台，所以同樣採用了3.0T柴油發動機。不過在數據方面，海外版BT-50的最大功率為190馬力，最大扭矩為450牛·米，相比國內D-MAX的3.0T發動機還要更強一些。
首先需要知道，柴油發動機和汽油發動機是存在性質差異的，而兩者的區別也導致了發動機的運作調性不同。在發動機排量相同的情況下，汽油發動機的功率通常會更大，而柴油發動機祖師扭矩更大，這也是為何大家常説“柴油機”更有勁，也是柴油發動機廣泛應用於工具車或也越野型SUV的原因。
其中最大的差異是點火方式，柴油發動機都是通過壓燃做工的，意思是靠氣缸裏的壓力讓柴油受壓自然，所以這就需要更大的壓縮比，也需要更長的氣缸行程，因此柴油發動機會影響車的瞬間加速，但不會影響車速。
之所以説這個差異，是因為教授在試駕過後深有感受，平常習慣了汽油車踩油門速度就來的感覺，而在這台皮卡上就需要更換另一種駕駛習慣。這台發動機的“爆發點”在2000轉左右，因此當車輛即將要攀爬大角度斜坡的時候，最好先把轉速提拉到2000轉左右然後等待上坡的爆發。
不過在經過一些小幅度坡道和“炮彈路”時，大扭矩的特點就被髮揮出來了，這時你會發現即使不碰油門讓車輛怠速行駛，只要手握方向盤車輛就能通過這些小幅度爛路，注意此時的驅動模式為兩輪驅動。而假如換來的是一台排量不太大的汽油車，很可能就會被卡在某一個坑裏頭，然後需要踩油門讓發動機做工幫助脱困。
而至於乘坐舒適性部分就沒有太大參考意義，畢竟馬自達BT-50並不引入國內，而且兩車的調教很可能會存在差異。不過D-MAX的乘坐舒適性仍給教授帶來了一絲驚喜，至少在鋪裝路面上有着不錯的表現，同時也相信定位於“主動型生活方式工具”的馬自達BT-50會有更好的操控性和舒適性。
出於各種限制因素，皮卡車型在過去一直是工具車形象，不過近年來這類車型卻慢慢走進我們的視野中，也有越來越多品牌推出更時尚、更實用的“城市皮卡”。而對於馬自達BT-50，雖然它基本不會引入國內，但教授認為像BT-50這樣的設計時髦且家用商用兩不誤的皮卡，也是很符合國內皮卡的發展趨勢，那各位對這款車又有什麼看法呢？