入選新基建後，資本對充電樁市場興趣陡升。這個原本苦、髒、累的行業，每一天都有新玩家湧入。寧德時代、滴滴、華為等新巨頭虎視眈眈，國網、南網等國字號巨頭百億投入。充電樁行業，彷彿已成為一觸即發的戰場。
星星充電是2014年充電樁市場開放後，成立的第一批企業。對於當下“充電樁熱”，星星充電也在做着緊鑼密鼓的佈局。
作為中國最早實現盈利的充電樁企業。萬幫集團高級副總裁、公共充電BD總經理高海軍接受訪談時説：可能因為我們是從賣車起步的。星星充電是萬幫新能源投資集團推出的充電平台，其關聯母公司萬幫車業，是國內領先的汽車經銷商集團，旗下擁有65家汽車經銷店，主要分佈於華東地區。
從賣車跨界充電樁，星星充電的優勢正在於懂車，更懂電動車主對充電樁的需求。高海軍一手搭建起星星充電全國公共充電網絡，作為行業先行者，他對當前充電樁投資熱多了一份冷靜，“投資充電設施是一個長期戰略，想半年、一年就收回成本，這樣的人不要進入這個行業。”
·從賣車到充電：發現用户痛點
高海軍2011年加入萬幫，在汽車零售板塊幹了5年，曾負責奔馳、寶馬等豪華品牌銷售。2016年5月，高海軍加入星星充電。
當時的充電樁市場還是一片蠻荒之地，公安部數據顯示，2015年底中國新能源車保有量不到60萬輛。這樣的環境下，業務很難開展。高海軍回憶，當時主要客户是公交，私人用户量微小，但盯上這片市場的人並不少。在供給側，上百家充電平台扎堆出現，最後基本都沒能活下來。
星星充電能殺出重圍，和汽車銷售業務有很大關係。作為華東地區最大的經銷商集團之一，萬幫看見了電動車市場的潛力。但開了2家電動車4S店後，充電樁配套和充電服務常引起用户詬病。沒有好的充電體驗，電動車銷售也會受到影響。“這是用户的痛點”，高海軍説。
2015年之前，充電樁還遠談不上智能。要麼需要刷卡，要麼插上槍頭就能直接充電，很多用户安裝充電樁後，第一件事是先裝個鐵盒，把槍頭給鎖起來。正是因為賣車，萬幫看到了充電樁行業前景，也意識到用户核心需求。這幫助星星充電在起步之初就找準了方向。“大家買電動車有顧慮，我們就要幫客户打消顧慮。”
·提升用户體驗：一體化服務實現盈利
截至2019年6月，星星充電運營的充電樁數量達到8.6萬個，位於全國第三。比數量更值得研究的，是星星充電最早實現了盈利。
“我們本身做汽車銷售和車輛服務，積累了大量客户，有做充電樁的機會。”豪華品牌銷售出身，讓高海軍把用户感受看得很重。這也是星星充電的運營思路。
高海軍介紹，星星充電採用的是“集充電設備硬件、軟件平台網絡、以及運營運維等服務為一體的‘雲管端’模式”。充電設備研發、製造、銷售，智慧運營平台，能源管理系統，甚至包括車輛銷售，都被納入一體化充電服務體系。賣車和充電服務聯動，每年3萬多台電動車銷量，為充電業務帶來不少利潤。
想要實現一體化服務，離不開智能化支持。“星星充電是第一個把互聯網技術和充電結合在一起的企業，現在大家看到的掃碼充電樁，是星星充電發明的”，高海軍説，星星充電是最早推出車樁聯動的企業。
多板塊業務聯動，讓星星充電起步不久就實現盈利。“單純賣樁沒有市場，運營平台很難生存，只是賣車也很難。一定要車輛、充電樁、充電平台一起向客户展示。”在萬幫4S店，客户看到的是一體化解決方案。
·發展里程碑：做主機廠隨車配套
通過服務車主，星星充電建立起產品標準和服務原則。但如果僅限於此，星星充電達不到如今的規模。成功打入主機廠隨車配套市場，是更加廣闊的藍海。
想進入主機廠供應鏈系統並不容易。萬幫手頭資源主要是國際豪華品牌，難度又上升了一個檔次。星星充電第一個客户是捷豹路虎，“要求非常高”，高海軍回憶。
第一次給捷豹路虎做場驗時，他和團隊連續奮戰了幾個月，好在最終努力有了回報。拿下捷豹路虎後，星星充電又陸續通過59家主機廠場驗，為這些車企提供隨車配套服務。
做主機廠隨車配套的難度在於，一方面要滿足車企質量標準；另一方面，要保證質量穩定性。高海軍提到一個詞：“系統性”。這個系統包括採購、研發、生產製造全過程。
主機廠考察充電樁企業，不僅看產品好壞，而是衡量綜合實力。為了使產品質量穩定可靠，必須在流程層面實現標準化。高海軍説，當時的充電樁企業很少能做到這一點，“我們是唯一一家滿足外資主機廠車規級標準的”。
2019年7月，星星充電和大眾、一汽、江淮共同成立合資公司，在全球市場為大眾提供充電樁服務——這對星星充電又是一個里程碑式的事件。
成功參與大眾電動化進程，不僅是對星星充電技術和品質的認可，更是一個打入國際市場的楔子。“星星充電是最早進入國際的充電樁企業，中國充電樁在國際上優勢很明顯。”
·合夥人計劃：充電樁共享是一個趨勢
早在2016年，星星充電就推出了“合夥人”計劃。只要你有一根充電樁或一個停車位，就能接入星星充電平台獲取收益。
如今這種共享模式越來越多，但星星充電最早開展這項業務，是被用户需求倒逼的。高海軍説，一開始是北京的業主參與，後來擴展到全國，很多投資人也參與進來，因為能賺錢。
“充電樁技術門檻和平台門檻會越來越低，最終比拼的是服務能力和線下成本。”合夥人有成本優勢，星星充電有服務能力，兩條腿走路，讓星星充電這幾年走得很快。高海軍透露，未來3年星星充電將和合夥人共同投資30億，進一步擴大市場規模。
新基建概念提出後，更多人開始對充電樁產生興趣。“更多投資人、夥伴參與進來，對我們是好事”，高海軍説。星星充電是一個開放的平台，新基建大潮裏，很多中小微參與者需要一家平台級企業，為他們提供“硬件 軟件 服務”保障。星星充電正在扮演這個角色。
對於因新基建湧入的新玩家，高海軍看得很坦然。“我們做不了所有業務，社會是開放的，一家獨大不現實。”新基建7大領域，普通人能直接參與的只有充電樁。“這是百年難遇的機會，星星充電把握不住，就有負這個時代。”
·行業前景：充電樁一定是賺錢的
高海軍介紹，星星充電的企業使命包括兩個階段。第一階段，推動人類進入全民電動化；第二階段，建立數字化移動能源生態。“我們現在正在第一階段”，第一階段的主要任務，就是大量建設充電網絡。
這份使命基於星星充電對國家戰略的判斷：“國家戰略成功了，星星充電一定會成功”。星星充電希望推動人類社會多用電，少用燃料；更希望電力是智能的。
為了實現智慧用電，星星充電的技術路線是“一大一小”。大功率主要針對公共充電和運營單位，以及保時捷Taycan、特斯拉這樣支持大功率的車型。2019年，星星充電最大功率就能達到500kW。小功率主要針對家庭場景，此外還有換電，星星充電在不同場景下都有技術佈局。
不管快充還是慢充，智能化都是核心要求。星星充電可以通過數據平台，對充電樁運營進行智能管理。比如根據每輛車的情況動態分配槍頭功率，讓整個充電站實現高效運轉。高海軍介紹，目前星星充電已經實現智能運營和智能平台，未來還會推出配合無人駕駛的機器人充電。限制這些新技術普及的，主要是電池技術還跟不上，缺乏使用場景。
這些技術支持，讓高海軍對充電樁市場充滿信心。“這一定是一個很好的市場，傳統加油站掙錢，未來充電樁也會掙錢。”現在很多人賺不到錢，是因為盲目籌建，沒有針對應用場景，在數據技術指導下做精準籌建。專業的解決方案和大數據判斷，是星星充電很早就實現盈利的原因。
星星充電把自己定義為社會基礎設施。“幹基礎設施行業，一定是前期投資很大，很苦很累；但後期會有非常長的投資回報，這是行業屬性決定的。”通過多種技術路線，抓住多元化充電場景，充電樁也能實現高回報。“充電一定是掙錢的業務”，高海軍説。
·結語
很多人説充電運營是苦活、髒活、累活，高海軍對此並不否認。和一些因投資熱湧入的玩家相比，星星充電不打算賺快錢。充電樁最終要為車主服務，充電樁能賺錢，但不是所有充電樁企業都能賺錢。時間會獎勵那些有耐心的人。